上汽韓國之鑒

來源：時間：2008-02-27 09:37:41

　　雙龍的管理層試圖與工會負責人進行商談，和平解決罷工，但遭到拒絕。8月9日，150名雙龍工會成員聚在市政府門前，要求“上汽集團撤回與雙龍汽車簽署的技術轉讓合同，停止結構調整，增加國內投資。”并表示，10日將全面中斷平澤工廠的工作；14日開始展開無限期的全面罷工。
　　8月11日，罷工中的雙龍工人包圍了公司大樓，因為他們得知上汽雙龍召開了臨時股東大會，決定由上汽股份副總裁美國人墨斐接替蔣志偉出任上汽雙龍的代表理事。工人們封鎖了平澤總部的正門，并打碎了主樓一層的三塊玻璃。工人對墨斐到來的憤怒其實是源自對墨斐的恐懼。早在2006年6月初，墨斐剛剛被任命為上汽股份執行副總裁并主管國際業務時就曾公開表示：“如果雙龍工會的罷工行為有損企業長遠利益，上汽決不會讓步。”在通用汽車有著30多年工作經驗的墨斐，被韓國媒體稱為“結構調整的專家”。
　　據本刊了解，罷工前上汽提出的裁減986人的計劃正是墨斐在赴韓上任前提出的。知情人士表示，裁員會激化矛盾，但這樣能讓工會的底線全部暴露，事情到極點就會有轉機。在罷工期間，上汽向韓國勞動部門申報了解雇544名職員的方案。
　　8月16日，雙龍工會開始實行所謂的“玉碎罷工”。
　　但上汽沒有就此表示妥協。8月18日，上汽凍結了雙龍汽車包括工資、稅金在內的所有現金支付，直到工會罷工為止。同時還決定，將對支付期限為60天的、向合作企業支付貨款的匯票延長期限。這樣，雙龍1750多家相關合作企業開始陷入現金流枯竭的境地。
　　在中國，上汽集團按照最壞的程度做準備，包括其在中國的銀行的流動資金支持問題。上汽的意見是，不是不讓步，是要在有道理的地方讓步，要努力在雙龍建立一個正常的勞資秩序。
　　在韓國，中方管理層與工會保持實時溝通，“溝通和談判經常是從早上六七點鐘一直到晚上十一二點鐘，大家隨時找到一個能夠談的共同點就馬上坐下來談。”現任雙龍代表理事的張海濤對本刊表示。同時，雙龍里的中方人員開始給雙龍的員工，包括其家屬做思想工作。
　　上汽方面表示，要對生產線上人員進行重新安置，編成率（根據生產能力投入到生產線上的車輛比率）要達到豐田汽車水平的85％。如果有員工拒絕人力的重新安排，必須接受無薪休假或辭職。8月25日，勞資雙方在平澤工廠舉行了關于工資及團體協約的談判，就以下內容暫時達成了協議：撤銷544人裁員計劃，維持當前的工人數；到2009年末，每年都向開發新車型和發動機、改善經營和售后服務網方面投資3000億韓元；凍結今年的工資和所有津貼；對部分工人福利制度中止實行2年等。雙龍汽車將向中國的銀行貸款2億美元，以實現今年的投資計劃。但兩天后，這一協議經過雙龍5326名工會會員的投票，以62.89%的反對票數被否決了。
　　罷工依然在繼續，上汽方面也做好了罷工要繼續兩周甚至更長時間的準備。但是，疲勞、與家人的長期分離也讓工人的堅持到了極限。就在此時，新的工會換屆讓罷工出現戲劇性的轉機。8月30日，雙龍工會終于在當天下午與上汽簽訂了協議。協議內容包括：管理層撤回解雇計劃，保障雇用；到2009年為止每年投資約3000億韓元開發新車；凍結工資和津貼；未來兩年凍結部分福利條件等。
　　歷時49天的雙龍“玉碎罷工”就此結束。
　　
　　雙龍之鏡
　　
　　與單純購買羅孚技術相比較，對雙龍整個公司的控股收購對于上汽集團國際化運營的意義更為重大。雙龍是檢驗上汽跨國整合運營能力的一個試金石
　　49天的罷工讓雙龍的生產線一度陷入癱瘓，除了給雙龍帶來減產1.6萬輛汽車，損失3億美元以外，還讓上汽雙龍本來有可能實現盈利的2006年，再次陷入虧損境地。而雙龍的銷售環節更遭到直接打擊。本刊走訪了位于首爾的數家大中型經銷商，他們的生意都受到波及，十分冷清。
　　但即便在韓國輿論界看來，雙龍罷工以這樣的協議收場也是上汽的一種勝利——在勞方沒有對工會的要求達到一個較高的滿意度就平息了罷工，這在韓國近年來還是第一次。
　　之前指導雙龍罷工的閔庚敏說：“這次上汽是很成功的，工人們只拿到了一個保證，就是不裁員。” 即使是不裁員也并非是絕對的。據本刊了解，在罷工結束前，就已經有544個人被勸退，條件是為其補發19－20個月的工資。這500多個人中，有工人，也有管理層。而在中國，胡茂元也公開表示上汽不會停止裁員，“我們還要裁員，臨時工要裁，一些不做事的人，包括管理層中不管事的人，要裁掉。”
　　張海濤對《中國企業家》表示，上汽不愿視這次罷工的解決為“一場勝利”。“工會成員也是我們的成員，不是我們的競爭對手。這次是我們一次很好的溝通機會，讓韓國工人真正明白他們最常說的兩個字‘相生’，就是大家在一條船上，要互相扶持、互相幫助。”
　　罷工雖然結束，但從更深遠的意義上來說，從國際化跨國整合運營上講，雙龍對于上汽的考驗才剛剛開始。
　　接下來，上汽必須用具體的計劃、行動消除雙龍和韓國輿論界對于“轉移技術”的憂慮和質疑。上汽必須訴諸實踐，努力矯正韓國方面對于上汽并購雙龍戰略意圖的錯覺，要明確上汽整合羅孚與雙龍兩個國際化觸角的戰略——將獲有自主知識產權的羅孚和擁有管理控制權的雙龍汽車兩個海外技術平臺，向自主品牌的開發平臺靠攏、協同開發，最終實現與中國國內市場與制造基地聯合，最大程度實現三個平臺的協同、共享。
　　“與單純購買羅孚技術相比較，對雙龍整個公司的控股收購對于上汽集團國際化運營的意義更為重大。雙龍是檢驗上汽跨國整合運營能力的一個試金石。如果最終雙龍整合不利，對于上汽國際化的戰略將會是一個重大的打擊。”一位跨國汽車業咨詢專家對《中國企業家》表示。
　　執意國際化戰略的上汽似乎并無太多退路可走，它必須在資本、人力、跨國并購整合能力上經受住考驗。
　　上汽集團董事長胡茂元對于整合雙龍汽車提出“三不一用”原則。他對媒體解釋，“不排斥，講不排斥外方參與我們的自主品牌建設；不反對，另一方面還有一個叫做不違反，不違反知識產權，我們有一些規則都是按照國際的游戲規則做的；第四是充分利用世界的資源，包括我們的銷售，我們也需要利用世界上一些銷售渠道，我們會這樣做。所以在合理合法，符合規則的情況下，我們和國際接軌的情況下，我們去逐步地推進我們的國際市場。”
　　上汽似乎找到了一個解決雙龍問題的更合適的人選。今年6月19日，菲利普·墨斐正式加盟上汽集團股份公司，發揮其國際經營管理方面的經驗，出任海外生產經營的執行副總裁，成為僅次于董事長胡茂元和總裁陳虹的第三把手，職責包括為上汽股份拓展海外業務，發揮上汽海外與國內業務之間在產品規劃、全球采購等方面的協同效應等。此前，墨斐已經在通用汽車公司服務了32年，并在中國工作了十年，并于2000年至2005年間擔任通用汽車中國公司董事長兼首席執行官。
　　顯然，上汽試圖借助墨斐打開雙龍僵局。8月11日，經上汽提名，股東大會和董事會會議表決通過，墨斐正式被聘任為新任代表理事，接替現任代表理事蔣志偉。至此，雙龍汽車將通過代表理事兼社長崔馨鐸、代表理事兼首席副社長張海濤、代表理事墨斐等三人共同代表機制運營公司，墨斐將在加強雙龍汽車競爭力方面負責中樞作用。
　　9月18日，雙龍汽車在韓國召開記者發布會，墨斐單刀直入地對雙龍工會最關心的問題表達了看法，他表示，上汽正在按計劃對雙龍進行每年3000億韓元的投資和3種新車型的開發，但他也明確說明，上汽不會直接對雙龍投資，雙龍可以通過發債券，向銀行貸款等，自己籌措所需資金。在墨斐看來，“雙龍是一家完全可以在上汽不支持的情況下獨立經營的企業。”
　　不過，對于如何處理雙龍汽車、羅孚、上汽（中國）三者在技術研發、國際市場的運營整合與良性協同，依然是對墨菲與雙龍的一個巨大考驗。
　　“世界是平的”。胡茂元用弗里德曼這一“全球化語言”描述雙龍整合與上汽未來在中、韓、英三地的協同合作效應。他認為，全球化經濟發展到今日已是不可逆轉，上汽將把中國、韓國、英國三個方面作為國際競爭的機構點，構建一個國際化平臺，進行研發、產品、市場運營上的協同，這將是上汽集團未來的方向。
　　可以想見，無論是現在還是將來，整合雙龍，都將是上汽進行跨國運營，實現協同效應的最關鍵一環。