單證員資格考試復習資料

資料18
　“貨交承運人”,采用這一交貨條件,買方必須自負費用訂立從指定地或地點裝運貨物的運輸合同,并及時通知賣方有關承運人的名稱和向其交貨的時間. 
賣方必須在約定的期限內,在指定地或地點將貨物交給買方指定的承運人,并及時通知買方. 
同時，還須承擔交貨前的一切費用和風險, 并負責領取“出口許可證”和支付出口稅捐費用和風險. 
 而買方承擔賣方交貨后的一切費用和風險. 
此外,按<2000年通則>的規定,如果交貨地點位于賣方所在地,由賣方負責裝貨;如果交貨地點是在其他地方,則賣方不負責卸貨. 
“FCA術語”與“FOB術語”的主要區別： 
這一術語和FOB的基本原則是一樣的,其主要區別是風險劃分不在裝運港載貨船舶的“船舷”,  而是在貨交承運人(HAND OVER TO CARRIER). 
這里所謂“承運人”,是指任何人或以其名義能簽訂運輸合同的承運人.當賣方將貨物交由承運人監管時,即作為“已履行交貨責任”. 
鑒于FCA可用于各種單一的運輸方式,包括“鐵路運輸”和“航空運輸”,也可用于多式聯運. 
按<1990年通則>的FCA術語,在鐵路運輸的情況下,如果貨物可裝一整箱(敞車,即,鐵路貨車),或由鐵路運送的一個整集裝箱,賣方必須將貨物裝上貨車或裝入集裝箱.如果貨物不夠裝一個集裝箱或一整車,則賣方必須將貨物交給鐵路收貨處,或交以鐵路的收貨車輛上. 
賣方負擔貨物裝上敞車/裝入集裝箱或交由鐵路局保管前的一切費用和風險,并須自負風險與費用,辦理出口手續. 
在航空運輸情況下,“FCA合同”的賣方必須負責將貨物交至空運承運人的啟運機場接受貨物的地點,負擔貨物交至該地點為已通過明示或默示的協議為買方所接受, 賣方不得將貨物交到機場外市區空運人的辦事處. 
應該注意，選定的交貨地對在該地裝貨和卸貨的義務有影響。如在賣方所在處所，賣方負責裝貨。 
如在任何其他地方交貨，賣方不負責卸貨。 
“承運人”是指在運輸合同中承擔履行鐵路、公路、海洋、航空、內河運輸或多式運輸的實際承運人(Actual  Carrier)，或承擔取得上述運輸履行的訂約承運人(Contracting  Carrier)，如“貨運代理商”(Freight  Forwarder)。如買方指定一個非承運人的人收取貨物，當貨物被交給該人時，應認為賣方已履行了交貨義務。本術語適用于任何運輸方式，包括多式運輸。 
FCA是一種在以FOB同樣原則的基礎上發展起來的，適用于各種運輸方式，特別是集裝箱運輸和多式運輸的貿易術語。 
在采用此術語時，需注意以下幾點： 
1．交貨點和風險轉移。 
如前所述，《2000年通則》的每種貿易術語都有其特定的交貨點。例如，“FOB術語”的交貨點為裝運港載貨輪船的“船舷”。“FCA術語”的交貨點則不能如此單一。 
由于FCA可適用于各種運輸方式，它的交貨點需按不同的運輸方式和不同的指定交貨地而定�！�2000年通則》對FCA賣方如何完成交貨義務，概括為： 
(1)如合同中所規定的指定交貨地為賣方所在處所，則當貨物被裝至由買方指定的承運人的收貨運輸工具上時，賣方即完成了交貨任務； 
(2)在其他情況下，當貨物在買方指定的交貨地，在賣方的送貨運輸工具上(未卸下一not unloaded)，被由買方指定的承運人處置時，賣方即完成了交貨義務。 
由此可見，在以上第(1)種情況下，FCA的交貨點是在賣方所在處所(工廠、工場、倉庫等)由承運人提供的收貨運輸工具上；在第二種情況下，FCA的交貨地點是在買方指定的其他交貨地，如，鐵路終點站、啟運機場、貨運站、集裝箱碼頭或堆場、多用途貨運終點站(Terminal)或類似的收貨點，賣方的送貨運輸工具上。 
當賣方按合同規定，在賣方所在處所將貨物裝上承運人的收貨運輸工具，或者，在其他指定交貨地，在賣方的送貨運輸工具上，將貨物置于承運人處置之下時，貨物滅失或損壞的風險，即轉移至買方。 
《2000年通則》對在FCA術語下裝貨和卸貨的義務，作了如下明確的規定：如在賣方所在處所交貨，賣方負責將貨物裝上由買方指定的承運人的收貨運輸工具。如在其他指定地交貨，賣方不負責將貨物從其送貨運輸工具上卸下。 
2．買方安排運輸。 
FCA合同的買方必須自負費用訂立自指定地運輸貨物的合同。但是，如果買方提出請求，或如果按照商業慣例，在與承運人訂立運輸合同時(如在鐵路或航空運輸的情況下)需要賣方提供協助的話，賣方可代為安排運輸，但有關費用和風險由買方負擔。 
假如，買方有可能較賣方取得較低的運價，或按其本國政府規定必須由買方自行訂立運輸合同，則買方應在訂立買賣合同時明確告知賣方，以免雙方重復訂立運輸合同而引起問題和發生額外費用。 
反之，如賣方不愿按買方的請求或商業慣例協助買方訂立運輸合同，也必須及時通知買方，否則，遺漏安排運輸，也將引起額外費用和風險。 
3．貨物集合化的費用負擔。 
按《2000年通則》，每種貿易術語的交貨點既決定風險轉移，也關系到買賣雙方費用負擔的劃分。與“FOB術語”一樣，FCA賣方在完成義務之前所發生一切費用，都須由賣方負擔，而在其后所發生的費用，則由買方負擔。 
鑒于現在采用“FCA術語”時，貨物大都作了集合化或成組化(Cargo Unitization)，例如，裝入集裝箱或裝上托盤(Pallets)，因此，賣方應考慮將貨物集合化所需的費用也計算在價格之內

五）、CPT 
C.P.T. (CARRIAGE PAID TO )….NAMED PLACE OF DESTINATION, 意為“運費付至….”. 
按此術語,賣方必須自負費用訂立將貨物運至指定目的地的運輸合同,提供通常的運輸單據, 并用電傳、傳真等快速通信方法給予買方關于貨物已交由第一承運人保管的充分通知. 
同時,還須承擔貨物風險直至按合同規定時間將貨物交由第一承運人保管時為止,并自費領取出口許可證以及支付出口稅捐費用. 
買方在上述指定地向承運人收取貨物,除支付貨款外并需支付除運費以外的有關貨物在運輸途中直至到達目的地為止的一切費用和卸貨費用以及進口稅捐,還須承擔貨物已交由第一承運人保管后的一切費用. 
此術語（CPT）與CFR的區別是,  CFR適用于海運和內河運輸,而這一術語可適用于各種運輸方式,特別適合于多式聯運.此術語雖包括貨物運至目的地的運費, 但風險劃分不在“船舷”,而是在貨交第一承運人.當賣方將貨物交由第一承運人保管時,賣方即履行了交貨責任.  
說明： 
CPT CARRIAGE PAID TO(…Named Place Of Destination)——運費付至(……指定目的地)是指當貨物已被交給由賣方指定的承運人時，賣方即完成了交貨。交貨后，貨物滅失或損壞的風險，以及由于發生事件而引起的任何額外費用，即從賣方轉移至買方。但賣方還必須支付將貨物運至指定目的地所需的運費。 
上述承運人與FCA術語中的承運人相同。如果為了將貨物運至指定目的地需要利用后續承運人，風險也自貨物交付給第一承運人時轉移。CPT合同中，賣方負責辦理貨物出口清關。本術語適用任何運輸方式，包括多式運輸。 
在CPT合同中，賣方負責安排運輸，而買方負責貨物運輸保險。為了避免兩者脫節，造成貨物裝運(貨交承運人接受監管)后，失卻對貨物必要的保險保障，賣方應及時向買方發出“裝運通知”。 
（六）、C.I.P術語 
C.I.P. CARRIAGE INSURANCE PAID TO(…..NAMED PLACE OF DESTINATION),意為“運費\保費付至…” 
該價格術語與上述（CPT術語）“運費付至”的主要區別是: 賣方除承擔“運費付至”術語下的風險和費用外,還應自費投�！柏浳镞\輸險”. 
這里應注意,在“CIF術語”中,保險險別是海洋運輸險別,而“CIP術語”適用于各種運輸方式, 故承保險別的內容需由買、賣雙方根據具體情況而定.
第四節、其他幾種基本“貿易術語” 
一、其他還有七種基本貿易術語： 
除上述FOB\  CFR\  CIF  和  FCA\  CPT\  CIP六種“主要”貿易術語外,  還有七種基本貿易術語: 
（一）、EX WORK, 
EX WORK（EXW）….(NAMED OF PLACE),稱“工廠交貨”,是指賣方在其所在地指定地點的工廠(或倉庫),在合同規定的日期或期限內,將符合合同規定的貨物交給買方, 并承擔貨物交給賣方支配之前的費用和風險. 
除非另有約定, 賣方不承擔將貨物裝上買方備妥的運輸車輛的責任,也不負責出口清關,買方承擔由那里將貨物運至目的地的全部費用和風險.因此,這個貿易術語是賣方“責任最小”的術語. 
   在使用“工廠交貨術”語時,應在該術語的后面注明工廠的具體地址.賣方在交貨前應給買方以合理的通知,說明貨物在何時可以置于買方的控制之下. 
所以,按“工廠交貨”達成的交易是在出口國,即,在賣方國內市場的交易.外國賣方原則上,處于與出口國本國買方的同樣地位. 
（二）、F.A.S. 
F.A.S., FREE ALONGSIDE SHIP (….NAMED PORT OF SHIPMENT )意為“船邊交貨”, 指賣方應在合同規定日期或期限內, 將貨物交至裝運港買方指定的船邊的碼頭或駁船上, 并承擔貨物運至船邊之前的費用和風險. 
如輪船靠不上碼頭,賣方需自費雇用駁船,將貨物駁運到船邊.如貨物從碼頭裝上駁船,以及在駁船行駛到船邊的過程中,發生損壞或滅失,均由賣方負責. 
賣方還必須向買方提供“通常的清潔提單”,證明已履行了將貨物交到船邊的義務.這種提單可以是碼頭收據或倉庫收據或提貨單. 
此外,根據<2000年通則>規定,賣方必須自負風險和費用領取出口許可證,辦理出口報關手續并支付出口關稅和其他出口費用. 
買方須訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同,支付運費,并承擔受領貨物之后所發生的一切費用和風險,買方還須自負費用和風險,取得進口許可證或其他官方批準證件,并且辦理貨物進口的一切海關手續. 
此外,本術語僅適用于海運和內河運輸. 
（三）、DAF 
DAF (DELIVERED AT FRONTIER)…..NAMED PLACE, “邊境交貨”, 是指賣方負責將貨物運至合同規定的邊境指定地(進口國關境前)交貨, 并負擔在交貨地點把貨物置于買方處置之下為止的一切費用和風險;  
買方負責在邊境指定地點接貨,自行辦理進口手續和付進口捐稅,并承擔自貨物在邊境指定地點妥善置于其處置之下時起的一切費用和風險. 
為了明確交貨地點, 在采用此術語時, 應在“邊境交貨”后面的括弧內注明確具體交貨的地點. 此術語主要適用于出口國和進口國之間有共同邊界, 而且，采用公路或鐵路運輸的貿易中. 
（四）、D. E. S. 
DES, DELIVERED EX SHIP (….NAMED PORT OF DESTINATGION), 即，“目的港船上交貨”,是指賣方須在買賣合同規定的目的港船上提供貨物給買方,并承擔貨物在目的港船上交付給買方前的一切費用和風險. 
買方負責卸貨\辦理進口手續,并承擔在目的港船上受領貨物時起的費用和風險. 
買賣雙方交接貨物的地點和進口國指定目的港船上. 
DES僅適用于海洋或內河運輸,使用時注意不要同CIF術語混淆.兩者在交貨地點\交貨方式\費用負擔以及風險等方面有很大的區別. 
（五）、D.E.Q 
DEQ DELIVERED EX QUAY(DUTY PAID)…..NAMED PORT OF DESTINATLION), 稱“目的港碼頭交貨”. 
采用這種價格術語,賣方須在合同規定的目的港碼頭上,將貨物交給買方處置,不辦理進口清關手續,即,完成交貨. 
同時,賣方還須承擔貨物運至目的港碼頭為止的全部費用和風險. 
按<2000年通則>規定,由買方辦理進口清關手續，并在進口時支付一切辦理海關手續的費用和稅款等. 
本術語僅適用于海洋或內河運輸. 
（六）D．D．U． 
D．D．U．DELIVERED  EX  QUAY （DUTY PAID ），…….NAMED PORT OF DESTINATION），稱“目的港碼頭交貨”. 
采用這種價格術語，賣方須在合同規定的目的港碼頭上，將貨物交給買方處置， 不辦理進口清關手續，即完成交貨。同時，賣方還須承擔貨物運至目的港碼頭為止的全部費用和風險。 
《2000年通則》規定，由買方辦理清關手續并在進口時交付一切辦理海關手續的費用和稅款等。 
七、D.D.P 
D．D．P．DELIVERED DUTY PAID （……NAMED PLACE OF DESTINATION），即， “完稅后交貨”（到指定目的地）。它是指賣方負責將貨物運至合同規定期的進口國指定地，并承擔貨運運至該指定地為止的一切費用和風險，包括在進口地辦理進口手續、支付進口稅捐。這一術語是《1990年通則》十三種貿易術語中“賣方責任最大”的術語，它可適用于各種運輸方式。 
此術語中的“稅”（DUTY），包括“稅捐”、“費用”（TAXS、FEES OR CHARGES），所以，賣方須負責支付進口時征收的增殖稅。 
如果賣方不愿意負擔增值稅， 則應在訂約時經雙方商定在“增稅后交貨”， 后面加注“增殖稅除外”字樣（EXCLUSIVE OF VAT）。 
還有，按《2000年通則》規定，除EX WORK（工廠交貨）合同外，其他12種貿易術語訂立的合同，賣方 均需提供運輸單據，如果買賣雙方約定采用電子數據通信，則賣方所需提供的運輸單據均可被電子交換（E.D.I）信息所代替。 
二、關于貿易術語的一些說明： 
“FCA、CPT、CIP”三種術語是分別從“FOB、CFR、CIF”三種傳統術語發展起來的，其責任劃分的基本原則是相同的，但也有區別，主要表現在以下幾方面： 
第一，    適用的運輸方式不同。 
“FOB、CFR、CIF”三種術語僅適用于海運\內河運輸，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP則不僅適用于海運和內河運輸，而且也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結合的多式運輸。 
其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式運輸的聯合運輸經營人。 
第二，交貨和風險轉移的地點不同，“FOB、CFR、CIF”的交貨點均為“裝運港船舷”，風險均以貨物在裝運港越過“船舷”時從賣方轉移至買方。 
而“FCA、CPT、CIP”的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處所由承運人提供的運輸工具上，也可以在鐵路、，公路、航空、內河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉移至買方。 
第三，裝卸費用負擔不同。按“FOB、CFR、CIF”術語，賣方承擔貨物在裝運港越過“船舷”為止的一切費用。 

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