單證員資格考試復(fù)習(xí)資料

資料17
�、�、    FOB船上交貨(指定裝運港)； 
⑥、    FOB在進(jìn)口國指定內(nèi)陸地點交貨。其中只有“指定裝運港船上交貨，[ FOB Vessel( Named Port of Shipment ) ]與《2000年通則》解釋的FOB術(shù)語相近。然而按《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》規(guī)定，只有在買方提出要求，并由買方負(fù)擔(dān)費用的情況下，F(xiàn)OB Vessel的賣方才有義務(wù)協(xié)助買方取得由出口國簽發(fā)的為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件，并且，出口稅和其他稅捐費用也需由買方負(fù)擔(dān)。 
這些規(guī)定與《2000年通則》FOB術(shù)語關(guān)于賣方必須負(fù)責(zé)取得出口許可證，并負(fù)擔(dān)一切出口稅捐及費用的規(guī)定，有很大不同。因此，我外貿(mào)企業(yè)在與美國和其他北美洲國家出口商按FOB術(shù)語洽談進(jìn)口業(yè)務(wù)時，除了應(yīng)在FOB術(shù)語后注明“Vessel”(輪船)外，還應(yīng)明確提出由對方(賣方)負(fù)責(zé)取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費用。 
二、CFR 
COST AND FREIGHT  (…Named Port  Of  Destination)——成本加運費(……指定目的港), 是指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。 
賣方必須支付將貨物運至指定目的港的運費和必要的費用，CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸（即“水上運輸”）。 
如果雙方當(dāng)事人不擬以越過“船舷”作為完成交貨，則應(yīng)采用CPT術(shù)語。 
在實際業(yè)務(wù)中，應(yīng)規(guī)范地使用這一術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)縮寫——CFR。 
CFR與CIF不同之處僅在于： 
CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)和不支付保險費，不提供保險單據(jù)。有關(guān)海上運輸?shù)呢浳锉ｋU買方自理。除此之外，CFR和CIF合同中買賣雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的。 
按CFR術(shù)語訂立合同，需特別注意的是裝船通知問題。 
因為，在CFR術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)安排在裝運港將貨物裝上船，而買方必須自行辦理貨物運輸保險，以就貨物裝上船(越過船舷)后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險取得保障。 
因此，在貨物裝上船前，即,風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方前，買方及時向保險公司辦妥保險是CFR合同中一個至關(guān)重要的問題。 
國際商會在INCO-TERMS先前版本均強調(diào)，C&F賣方必須毫不遲延地(Without  Delay)通知買方貨物已裝上船。在《2000年通則》也規(guī)定：賣方必須給予買方關(guān)于貨物已按A4規(guī)定交至船上的充分的通知 (Sufficient notice)……所謂“充分的通知”，意指裝船通知在時間上是“毫不延遲”的，在內(nèi)容上是“詳盡”的，可滿足買方在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險)的需要。 
雖然，《2000年通則》沒有對賣方未能給予買方該項充分的通知的后果作出具體的規(guī)定，但是根據(jù)有關(guān)貨物買賣合同的適用法律，賣方可因遺漏或不及時向買方發(fā)出裝船通知，而使買方未能及時辦妥貨運保險所造成的后果，承擔(dān)違約責(zé)任。 
為此，在實際業(yè)務(wù)中，我方出口企業(yè)應(yīng)事先與國外買方就如何發(fā)給裝船通知商定具體做法；如果事先未曾商定，則應(yīng)根據(jù)雙方已形成的習(xí)慣做法，或根據(jù)訂約后、裝船前買方提出的具體請求(包括在信用證中對裝船通知的規(guī)定)，及時用電訊向買方發(fā)出裝船通知。上述做法也適用于我方出口的FOB合同和CIF合同。 
此外，在CIF術(shù)語一節(jié)中述及的關(guān)于租船或訂艙的責(zé)任和目的港卸貨費用負(fù)擔(dān)的問題，同樣適用于CFR術(shù)語。 
為明確卸貨費用負(fù)擔(dān)，也可采用CFR術(shù)語的變形. 
例如：CFR班輪條件(CFR liner  terms)、CFR艙底交貨(CFR  ex --ship’s  hold)、CFR吊鉤交貨(CFR  ex  tackle)和CFR卸到岸上(CFR landed)。 
上述CFR術(shù)語的各種變形，在關(guān)于明確卸貨費用負(fù)擔(dān)的含義方面，與前述CIF術(shù)語變形中所說明的是相同的。 
需要說明的是，以上各“FOB、CFR、CIF”貿(mào)易術(shù)語變形，除買賣雙方另有約定者外，其作用通常僅限于明確或改變買賣雙方在費用負(fù)擔(dān)上的劃分，而不涉及或改變風(fēng)險的劃分。 
此外，還須強調(diào)，只有在買賣雙方對所使用的貿(mào)易術(shù)語變形的含義有一致理解的前提下，才能在交易中使用這些術(shù)語變形。 
隨著國際運輸技術(shù)的發(fā)展，包括貨物集合化，集裝箱運輸、多式運輸和滾裝運輸?shù)娜找鏀U大使用，以在裝運港越過“船舷”作為賣方完成交貨義務(wù)的FOB、CFR和CIF術(shù)語已不能適應(yīng)新的運輸環(huán)境的需要。 
同時，運輸技術(shù)的變化，也帶來了運輸單據(jù)的革新，例如，多式運輸單據(jù)(Multimodal Transport  Document—MTD)，非傳統(tǒng)的FOB、CFR和CIF術(shù)語所涉及者。 
有鑒于此，國際商會在《1980年通則》中增添了兩種新術(shù)語一,FRC和CIP，并修訂了原有的DCP。10年后，在《1990年通則》中又對上述三種術(shù)語作了進(jìn)一步的修改和補充；將FRC改為FCA，將DCP改為CPT。經(jīng)修改補充后的FCA、CPT和CIP三種術(shù)語不僅適用于鐵路、公路、海洋、內(nèi)河、航空運輸?shù)膯我环绞降倪\輸，也適用于兩種或兩種以上運輸方式相結(jié)合的多式運輸。《2000年通則》又對FCA術(shù)語中關(guān)于裝貨和卸貨義務(wù)作改變，以下分別介紹這三種術(shù)語。 
三、CIF 
COST  INSURANCE  AND  FREIGHT(…named port of  destination)——成本、保險費和運費(……指定目的港)是指當(dāng)貨物在指定裝運港越過“船舷”時，賣方即完成交貨。 
賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的運費和保險費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。 
所以，在CIF術(shù)語中的賣方還必須就買方的貨物在運輸中滅失或損壞的風(fēng)險辦理保險. 
因此，賣方須訂立保險合同，并支付保險費。 
買方應(yīng)注意到，CIF術(shù)語只要求賣方投保最低責(zé)任的保險險別，最低保險金額通常為合同規(guī)定的價款的110％，并以合同貨幣投保。 
如買方需要更高的保險險別，則應(yīng)與賣方明確地達(dá)成協(xié)議或自行辦理額外的保險。CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。 
本術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸。如果雙方當(dāng)事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則應(yīng)采用CIP術(shù)語。
按照《2000年通則》，CIF合同買賣雙方的主要義務(wù)如下： 
1．賣方的義務(wù)。 
(1)負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知； 
(2)負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書； 
(3)負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運費； 
(4)負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費； 
(5)負(fù)責(zé)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險； 
(6)負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、保險單和貨物運往約定目的港的運輸單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有的單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代

2．買方的主要義務(wù)。 
(1)負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款； 
(2)負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書； 
(3)負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險； 
(4)收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 
在采用CIF術(shù)語時，需注意以下幾點： 
1．CIF合同屬“裝運合同”。 
根據(jù)《2000年通則》，CIF術(shù)語的交貨點／風(fēng)險點與FOB術(shù)語完全相同。在CIF術(shù)語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨任務(wù)。 
因此，和FOB一樣，采用CIF術(shù)語訂立的合同屬“裝運合同”。雖然在CIF術(shù)語后所注明的是目的港(例如,“CIF紐約”)且在我國曾將CIF術(shù)語譯作“到岸價”，但是，CIF和其他C組術(shù)語(CFR、CPT、CIP)與FOB和其他F組術(shù)語(FCA、FAS)一樣，賣方在裝運地完成交貨的義務(wù)方面，其性質(zhì)是相同的，采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質(zhì)。 
此類合同的賣方按合同規(guī)定在裝運地將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險不再承擔(dān)責(zé)任。 
2．賣方租船或訂艙的責(zé)任。 
CIF合同的賣方為按合同規(guī)定的時間裝運出口，必須負(fù)責(zé)自費辦理租船或訂艙。如果賣方不能及時租船或訂艙，就不能按合同規(guī)定裝船交貨，即構(gòu)成違約，從而需承擔(dān)被買方要求解除合同及／或損害賠償?shù)呢?zé)任。 
根據(jù)《2000年通則》，賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用適合的裝運有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛航線裝運貨物。 
因此，買方一般無權(quán)提出關(guān)于限制船舶的國籍、船型、船齡以及指定裝載某輪船公司或某班輪公司船只的要求。 
但在出口業(yè)務(wù)中，如國外買方提出上述要求，在能夠辦到又不增加額外費用的情況下，我方也可靈活掌握，考慮接受。 
3．賣方辦理保險的責(zé)任。 
在CIF合同中，賣方是為了買方的利益而辦理貨運保險的，此項保險主要是為了抵御貨物裝船后在運輸途中的風(fēng)險。 
《2000年通則》對賣方的保險責(zé)任規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只需按“協(xié)會貨物保險條款”或其他類似的保險條款中最低責(zé)任的保險險別投保。 
如買方要得到更大責(zé)任保險險別的保障，及／或要求投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動和民變險等，須與賣方明示達(dá)成協(xié)議，或者自行安排額外保險。 
最低保險金額應(yīng)為, 合同規(guī)定的價款加10％，并以合同貨幣投保。有關(guān)保險責(zé)任的起訖期限必須與貨物運輸相符合，并必須至遲自買方需負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險時(即自貨物在裝運港越過“船舷”時)起對買方的保障生效。該保險責(zé)任的期限必須展延至貨物到達(dá)約定的目的港為止。 
在實際業(yè)務(wù)中，為了明確責(zé)任，我外貿(mào)企業(yè)在與國外客戶洽談交易采用CIF術(shù)語時，一般都應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險金額、保險險別和適用的保險條款。而目前中國保險條款和國際上使用較多的倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物險條款均列有保險責(zé)任的起訖期限。 
4．卸貨費用的負(fù)擔(dān)。 
如在FOB術(shù)語中已述及的，班輪運費包括裝運港的裝貨費用和在目的卸貨費用，因此，如貨物系用班輪運輸，運費由CIF合同的賣方支付，在目的港的卸貨費用實際上由賣方負(fù)擔(dān)。 
但大宗貨物使用租船運輸，在裝運港的裝貨費用由賣方支付，至于在目的港的卸貨費用由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。其規(guī)定方法，可以在合同內(nèi)用文字具體訂明，也可采用CIF術(shù)語的變形來表示。 
例如： 
(1)CIF班輪條件(CIF Liner  Terms)，指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方(即賣方)負(fù)擔(dān)； 
(2)CIF艙底交貨(CIF  Ex ship’s  Hold)，指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用； 
(3)CIF吊鉤交貨(CIF Ex Tackle)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用； 
(4)CIF卸到岸上(CIF  Landed)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費(Lighterage and  wharfage  charge)。 
在上文闡述FOB術(shù)語變形時，對貿(mào)易術(shù)語變形的解釋及其在實際業(yè)務(wù)應(yīng)用中需注意的問題所作的說明，也適用于CIF術(shù)語變形。 
5．“單據(jù)買賣” 
從商業(yè)觀點來看，有人曾認(rèn)為，“CIF合同的目的不是貨物本身的買賣，而是與貨物有關(guān)的單據(jù)的買賣”(A Sale Of The Documents)。 
CIF合同的賣方可通過向買方提交貨運單據(jù)(主要包括提單、保險單和商業(yè)發(fā)票)來完成其交貨義務(wù)。賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即所謂“象征性交貨”(Symbolic Delivery)。 
而買方則必須憑上述符合合同要求的貨運單據(jù)支付價款。CIF合同屬裝運合同性質(zhì)，賣方按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝上船，但不保證貨物必然到達(dá)和在何時到達(dá)目的港，也不對貨物裝上船后的任何進(jìn)一步的風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任。 
因此，即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但他可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。在此有必要指出，如果在采用CIF術(shù)語訂立合同時，賣方被要求保證貨物的到達(dá)或以何時到貨作為收取價款的條件的話，則該合同將成為一份有名無實的CIF合同。 
第三節(jié)、廣泛使用的另外三種貿(mào)易術(shù)語 
在國際貿(mào)易實務(wù)，還有三種貿(mào)易術(shù)語，近年來，也逐漸得到廣泛的運用，即，人們稱做的“新三件”： 
（四）、FCA 
FREE CARRIER (…Named  Place)——“貨交承運人”(……指定地), 是指賣方在指定地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人，即完成了交貨。 

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