我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)理論為雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，既然是連續(xù)體系，就要求各結(jié)構(gòu)層之間保持連續(xù)狀態(tài)，在基層表面以及面層間應(yīng)用瀝青材料形成層間功能層，避免層間滑動(dòng)位移產(chǎn)生，保持路面結(jié)構(gòu)的整體性。這些功能結(jié)構(gòu)層雖然不作為路面力學(xué)計(jì)算模型中的結(jié)構(gòu)層，路面計(jì)算時(shí)不計(jì)算其厚度，但這些層在路面結(jié)構(gòu)中起特定的功能作用，如封層可以起防水、吸收應(yīng)力及承擔(dān)臨時(shí)交通作用；而表面封層則用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以改善路面的表面服務(wù)功能；黏層使路面面層間黏結(jié)成一體，更符合設(shè)計(jì)理論；透層則可以加強(qiáng)半剛性基層、無(wú)結(jié)合料基層與瀝青面層之間的黏結(jié)。這些層不同于路面的結(jié)構(gòu)層，因此把它們歸為功能層。本文結(jié)合某高速公路支線(xiàn)工程，對(duì)透層油在瀝青路面施工中的應(yīng)用作了比較詳細(xì)的闡述。
1 透層的概念及作用
1.1 透層的概念
《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）中規(guī)定，為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層稱(chēng)為“透層”。
1.2 透層的作用
透層一般采用乳化瀝青或煤油稀釋瀝青為材料。特別是煤油稀釋瀝青，因其細(xì)度為分子量級(jí)，在黏度適當(dāng)?shù)那闆r下，無(wú)論任何非瀝青材料基層，都可以在其表面實(shí)現(xiàn)理想的滲透。透層的關(guān)鍵是“透”。噴灑的透層油要滲透下去，基層頂面不殘留油膜，也就是說(shuō)透層只有滲透深度，而沒(méi)有獨(dú)立厚度。透層油的滲透深度應(yīng)該不小于5 mm（半剛性基層）～10 mm（無(wú)結(jié)合料基層）。透層油的主要作用具體體現(xiàn)為：a）透入基層表面孔隙，增強(qiáng)了基層和瀝青面層間的黏結(jié)；b）有助于結(jié)合基層表面集料中的細(xì)料；c）經(jīng)過(guò)透層油滲透成型的基層表面，其開(kāi)口空隙被填充，從而得到一個(gè)滲透深度上的防水層；d）完成基層的鋪裝后，適時(shí)噴灑透層油可以減少基層的養(yǎng)生費(fèi)用，提高養(yǎng)生質(zhì)量；e）由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可向基層提供臨時(shí)性防護(hù)，防止降雨和臨時(shí)行車(chē)的破壞。
2 透層材料的選擇
透層材料一般稱(chēng)為透層油。應(yīng)根據(jù)基層類(lèi)型選擇滲透性好的液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青做透層油。級(jí)配砂礫級(jí)配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青，而表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青。
a）乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過(guò)機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴(kuò)散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動(dòng)性很好的一種道路建筑材料。由于半剛性基層材料具有強(qiáng)堿性，通常采用普通的陽(yáng)離子或陰離子乳化瀝青，滲透效果均較差，結(jié)果形成一層油皮，容易在運(yùn)料車(chē)和攤鋪機(jī)行走時(shí)大面積地被粘走。
b）煤瀝青的滲透效果最好，但是煤瀝青的毒性較強(qiáng)。因此一般并不推薦采用煤焦油作透層油。
c）液體瀝青是采用汽油、煤油、柴油等稀釋劑摻配到石油瀝青中得到的，液體瀝青作透層油在國(guó)外最普遍，用量比乳化瀝青大得多，其中煤油回配的AL（M）-1、2效果最佳，可透入半剛性基層5～10 mm的深度。
工程實(shí)踐中一般常用液體瀝青和乳化瀝青兩種，該支線(xiàn)工程透層油采用AL（M）-1煤油稀釋瀝青，基質(zhì)瀝青采用道路石油瀝青。制作時(shí)，在常溫下按規(guī)定的摻配比例將熔化的瀝青加入煤油中，人工攪拌20 min，再用瀝青泵自循環(huán)5 min即可，如果用膠體磨粉碎，后者質(zhì)量更好。本工程采用了后者制作方式。
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