隧道復合式襯砌，作為隧道工程施工技術進步的一種新方法，正在被越來越多的采用，有逐步形成一種取代整體式襯砌的趨勢。由于它和整體式襯砌在設計計算理論上的不同，因而在工程造價等方面有著諸多優勢；從愉懷鐵路符合式襯砌施工來看，作為一種新的施工方法，有必要對其可能帶來的質量方面的負面影響進行探討，愿能起到拋磚引玉的作用。 
　　一、隧道開挖
　　從設計上來看，因受現階段地質探測方法的限制，不可能對圍巖地質情況了解的非常清楚，盡管在施工中，都對圍巖進行調查，但因施工是個連續性的活動，不可能在遇到圍巖變化時，立即停止工作而進行變更設計，這樣以來就會形成施工和設計變更過程的時間差。而在這個時間差里，開挖工作可能還是按原設計圍巖級別施工，尤其在軟弱圍巖段，隨時可能出現因圍巖變形較大，而發生坍塌事故。如果為防止坍塌，抓緊時間強行進行噴錨支護，在設計核定圍巖變差的情況下，因變更而增加的組合襯砌厚度也就會不夠，將帶來二次開挖和二次噴錨支護，損失將是不可避免的。
　　二、初期支護
　　對隧道開挖來講，因光面爆破作業效果不同，欠超挖現象肯定存在，欠挖可補挖，超挖極有可能按通常做法，出現鋼筋網后用碎石回填現象，一些人可能認為：反正二次模筑混凝土后，要進行壓漿，這部分也就密實了。其實不然，“壓而不密”的現象可以說是屢見不鮮，且如果復合式襯砌設計有防水板，壓漿將造成防水板的損壞，將降低或破壞防水板的功能。
　　從施工的實際來看，存在的另一個問題就是“欠腳”。所謂“欠腳”，就是指在開挖中，人為的留下墻腳或墻腳、拱腳開挖不到位。墻腳開挖不到位現象在實際施工中較多，而因圍巖情況不好，初期支護后變形時間內，怕格柵位移或虛立而引起坍方，人為的留下部分圍巖或虛碴的現象，這樣就會形成初期支護不到位，開挖仰拱時如不徹底清除初期支護厚度內的圍巖或虛碴，勢必造成墻腳復合襯砌厚度不夠；而在分為上、下半斷面施工時，拱腳“欠腳”和噴護堆積清理不干凈，則直接造成墻腳復合襯砌厚度不夠，這點在規范上是不允許的。
　　施工中的另一個問題就是鋼構件(鋼拱或格柵)和圍巖不密帖，造成“陰影區”，尤其對采用鋼拱架的隧道，此問題更為突出！
　　三、施工監控量測
　　施工監控量測是復合式襯砌施工的一項必須完成的工作環節，它作為調整和修改支護設計和確定二次襯砌施做時間的重要依據，有著非常重要的作用!
　　從現場施工情況來看，施工單位對這個問題的重視程度，往往低于中線水平的控制，這也對隧道工程的耐久性構成威脅。
　　四、防水板
　　防水板的使用，在鐵路隧道中應用極為普遍。在鐵路工程防水中發揮了很好的作用。但也帶來了一些問題，隧道復合式襯砌中，防水板是夾在初期支護和二次模筑混凝土之間的，這也隔斷了這兩者之間的聯結，從而形成“三明治”式構造。復合式襯砌中，初期支護在規范上允許開裂，將使初期支護完全或不完全的泡在水中，這部分水壓力中部分將作用在二次模筑混凝土上，而這部分在設計中并未考慮！
　　五、二次模筑混凝土
　　復合式偏壓隧道，因覆蓋層厚度的不同，變形也不同。這樣，也勢必造成壓力大的一側二次模筑混凝土受力要大。盡管厚度滿足設計厚度，但仍顯得單薄。這點和計算模型又有不同，盡管已進行了施工監控量測，但我國現行規范中第9.4.5條規定：當圍巖變形較大、流變特性明顯時，及早施做仰拱和二次襯砌。這樣，也就造成了二次襯砌過早承力，現發現復合式襯砌開裂基本都是偏壓或過早承力(變形結果未達規定)形成的，而對圍巖變形時間長的隧道，則對結構安全構成威脅!
　　綜上所述，筆者認為，對復合式襯砌的設計和施工，下列幾個問題應引起足夠的重視：
　　1、加強開挖過程的圍巖調查，設計單位及時變更，施工單位必須按變更設計施工。
　　2、精心施做光面爆破，減少超挖，超挖部分在一定范圍內應采用噴護回填。
　　3、復合式襯砌的注漿，應分初期支護壓漿和二次襯砌壓漿，二次襯砌壓漿采用預埋管的方式，以免損壞防水板。
　　4、避免“欠腳”，根據圍巖情況增加鎖腳錨桿數量。
　　5、盡量采用格柵拱架，避免出現“陰影區”。
　　6、從工程設計施工發包的各個環節，重視施工監控量測，并將變形情況及時通知設計單位，改變復合式襯砌按整體式襯砌施工的習慣。