2012年一級建造師市政案例分析精選(4)
來源：育路教育網發布時間：2012-08-29
「精選案例7」（燃氣管線焊接施工）
某公司中標承建中高壓燃氣管線工程，管徑DN600， 長11km，合同造價約4200萬元。在管道溝槽開挖過程中，遇地質勘察未探明的廢棄地下滲水井，周邊土質松軟呈淤泥狀，經現場監理口頭同意，施工項目部組織人員、機具及時清除滲水井及軟泥，對該部位進行換填級配砂石處理，使工程增加合同外的工程量。項目部就此向發包方提出增加措施費，遭到甲方代表的拒絕。
監理在現場檢查中發現：①現場正在焊接作業的兩名焊工是新調來的，經詢問得知均已待崗半年以上；②現場準備焊接的數個坡口處有油漬等雜物未清理，檢查后向項目部發出整改通知書。
問題：
1.項目部處理廢棄滲水井在程序上是否妥當？如不妥當，寫出正確的程序。
2.簡述甲方代表拒絕增加措施費的理由。
3.兩名新增焊工是否符合上崗條件，為什么？
4.管道連接施焊的坡口處應如何處理方能符合有關規定的要求？
答案解析提示
1.不妥當。按有關規定：溝槽開挖應由勘察設計單位參加驗槽，當地基土質局部遇有松軟地基、流砂、溶洞、墓穴等，應由設計單位商定處理措施，地基應滿足設計要求和規定的壓實度要求。施工單位應根據設計變更、工程洽商及技術規范要求進行現場處理。
2.增加措施費用主要依據施工合同、變更設計或工程洽商，應履行書面程序，經有關建設各方簽認。現場處理時要經監理工程師對現場所發生換填、拆除數量的書面確認，方可在結算時增加措施費用。
3.不符合。參加燃氣管道焊接人員凡間斷焊接時間超過6個月的，再次上崗前應重新考試；承擔其他材質燃氣管道安裝人員，必須經過培訓，并經考試合格。
4.規范規定：施焊前應檢查坡口質量，坡口表面上不得有裂紋、夾層等缺陷，并應對連接坡口處及兩側10mm范圍內的油、漆、銹、毛刺等污物進行清理，清理合格后應及時施焊。
「精選案例8」（箱涵頂進施工）
某大型頂進箱涵為四孔箱涵，箱涵總跨度32m， 高5m，總長度38.5m， 單節箱涵為現澆鋼筋混凝土結構，經養護達到設計強度后采用頂進法穿越5條既有鐵路站場線。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，土質為粉質黏土、地下水位于地面以下4m，采用輕型井點降水，基坑設置了防雨排水設施，現澆箱涵前端設斜面鋼刃角，計劃6月10日雨期開始前頂進就位。
項目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對箱涵結構的監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。
按照原計劃，箱涵頂進應在雨期開始前完成。開工后，由于降水措施不力，工作坑開挖進度緩慢，進度計劃拖后。預制箱涵達到設計強度并完成頂進后背的制作安裝時，頂進施工己進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為滿足進度工期要求，項目部采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1∶0.6，鋼刃腳進土50mm，根據土質條件每次開挖進尺0.5m，并在列車運營時連續頂進。
箱涵頂進接近第一條線路時，夜間遇一場大雨，第二天正在頂進時，開挖面土方坍塌，造成安全事故。
問題：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據背景資料在頂進作業前基坑應做好哪些排水工作？
2.指出項目部編制的軌道加固與監控測量方案及審批存在的問題，并寫出正確做法。
4.指出方案和頂進施工中可能存在的引起列車顛覆的安全隱患。
5.依據背景資料分析開挖面坍塌的原因可能有哪些？
答案解析提示
1.①本工程工作坑為面狀基坑，井點宜在基坑外緣呈封閉狀態，距邊坡上口外緣1～2m，所采用的降水方式能保證地下水位降至基底以下0.5～lm； ②雨期施工應做好地面排水系統，基坑頂部砌擋水磚埂或疊土埂；基坑底部邊緣設排水溝、集水井，準備好抽水設施隨時排除積水。
2.存在問題：①軌道加固方案，采用軌束梁加固線路不是大型箱涵的做法；②僅有橋涵結構的監測；③兩個方案的審批程序不符合規范要求。
正確作法：①孔徑較大箱涵應采用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁體及鋼板脫殼法，嚴格控制車速。②應對原線路加固系統、橋體各部位、頂力系統和后背進行測量監控，測量監控方案應納入到施工組織設計或施工技術方案中。③方案的審批必須經上一級批準。
4.方案和頂進施工中存在的可能引起列車顛覆的隱患包括：
①加固方案不當；②監測方案不符合規定；③列車未限制車速；④在列車運行時仍連續頂進；⑤土體開挖采用逆坡挖土（先下后上）；⑥鋼刃腳吃土深度不夠，挖土坡度超標。
5.開挖面坍塌的可能原因有：
①雨浸致土體強度降低；②輪式裝載機開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，形成逆坡挖土；（應該采用反鏟）③控制開挖面坡度1∶0.6，坡度太陡應≯1∶0.75；④鋼刃腳進土50mm，刃腳進土應在100mm以上；（兩側應欠挖50mm，鋼刃腳切土頂進）⑤列車未限速增加振動荷載。
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