國際商務(wù)單證業(yè)務(wù)中的計算(3)
來源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時間：2011-02-28 11:35:49
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4、選擇法
有以下四種具體的選擇方法：
W/M表示在重量法和體積法兩種中選擇。
W OR Ad Val表示在重量法和從價法兩種中選擇。
M OR Ad Val表示在體積法和從價法兩種中選擇。
W/M OR Ad Val表示在重量法、體積法和從價法三種中選擇。
上述四種方法，根據(jù)不同貨物，由承運人擇高選用。
5、綜合法
采用綜合法計費的貨物，除按重量噸或尺碼噸計收運費外，還要加收從價運費。即：
�、賅 & Ad Val表示按重量噸計費并加上從價運費。
②M & Ad Val表示按體積（尺碼噸）計費并加上從價運費。
6、按件法
有些貨物無法衡量其重量或測其體積，又非貴重物品，如活牲畜、汽車等，均按件（只、頭、輛）為單位計算運費。
在以上六種方法中，食品、紡織品、土畜產(chǎn)出口多以體積法為計算標準，也有一小部分按重量或重量/體積選擇法為計算標準。
�。ǘ� 附加費
以上費率中的運價是基本費率，一般不常變動，但構(gòu)成運費的各種因素經(jīng)常發(fā)生變化。因此，船公司采取征收各種附加費的辦法以維護其營運成本，附加費率視客觀情況隨時浮動。附加費主要又以下六種。
（1） 燃油附加費（Bunker Adjustment Factor），簡稱B.A.F或 F.A.F （Fuel Adjustment Factor），是因油價上漲，船公司營運成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負擔(dān)而加收的費用。燃油附加費有的航線按基本費率的百分比加收，有的航線按運費噸加收一定金額。
�。�2） 貨幣附加費（Currency Adjustment Factor），簡稱C.A.F，是由于船方用以收取運費的貨幣貶值，所收到的運費低于貨幣貶值前所收相同金額的值，使純收入降低，船方為彌補這部分損失而加收的費用。
�。�3） 港口擁擠費（Port Congestion Surcharge），是由于裝卸港港口擁擠堵塞，抵港船舶不能很快進行裝卸作業(yè)，造成船舶延長停泊，增加了船期成本；船公司視港口情況的好壞，在不同時期按基本費率加收不同百分比的費用。
�。�4） 轉(zhuǎn)船附加費（Transshipment Surcharge），是運往非基本港口的貨物，在運輸途中經(jīng)轉(zhuǎn)船后再運至目的港、因此而加收的費用。
�。�5） 直航附加費（Directed Additional），非基本港貨物每港每航次貨量達到或超過1000運費噸時，不論船舶直航與否，均按直航計收運費，另加收直航附加費，不再加收轉(zhuǎn)船附加費。
�。�6） 港口附加費（Port Surcharge），是由于卸貨港港口費用太高或港口卸貨效率低、速度慢，影響船期所造成的損失而向貨主加收的費用。
另外，還有超重附加費（Heavy-Lift Additional，每件貨物的毛重超過5噸者為超重貨）、超長附加費（Long Length Additional，每件貨物長度超過9米時為超長貨）、洗艙費（Cleaning Charge，主要適用于散裝油艙）、熏蒸費（Fumigation Charge）、選擇港附加費（Optional Charge）、更改卸港附加費（Alteration Charge）等。