2011年單證員考試輔導：FOB
來源：網絡發布時間：2010-07-22 15:35:32
FOB即FREE ON BOARD（…named port of shipment）— 裝運港船上交貨（…指定裝運港）
（1）對FOB術語的解釋
“Free on Board" means that the seller delivers when the goods pass the ship's rail at the named port of shipment. This means that the buyer has to bear all costs and risks of loss of or damage to the goods from that point. The FOB term requires the seller to clear the goods for export. This term can be used only for sea or inland waterway transport. If the parties do not intend to deliver the goods across the ship's rail, the FCA term should he used.
“裝運港船上交貨”是指當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。該術語僅適用于海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。
（2）FOB術語買賣雙方的義務劃分
按照《2000通則》，使用該貿易術語時賣方的主要義務為：
1）按照港口的慣常方式，在規定的裝運期內將貨物交至買方指定的船上并給予買方充分的通知；
2）負擔貨物在裝運港越過船舷時為止的一切費用和風險；
3）負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其它核準書；
4）負責提供貨已交至船上的裝運單據和商業發票及其他有關憑證。如經買賣雙方約定，上述單據和發票可被具有同等效力的電子信息（EDI Message）所替代。
買方的主要義務為：
1）負責租船或訂艙，支付運費，并將船名、裝運港和受載日期通知賣方；
2）負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；
3）負責辦理貨物運輸保險，支付保險費，取得進口許可證或其它核準書，并辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境運輸的一切海關手續；
4）按合同規定支付價款，接受單據和收取貨物。
（3）FOB方式中的船貨銜接
按FOB條件成交由買方負責租船訂艙，并將船名和船期及時通知賣方，而賣方應負責將合同規定的貨物在規定的裝運港和裝運期限內裝上買方指定的船只。根據有關法律和慣例，如果買方未能按時派船，這包括未經對方同意提前將船派到或延遲派到裝運港，賣方都有權拒絕交貨，而由此產生的空艙費、滯期費以及使賣方增加的存儲費等各種損失均由買方負擔。反之，如果買方指派的船只按時到達裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，由此產生的一切費用及損失由賣方承擔。
（4）《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋
《1941年美國對外貿易定義修訂本》中將FOB分為六種，只有第五種FOB Vessel（船上交貨），與《通則》中的FOB相近。主要的區別在于《1941年美國對外貿易定義修訂本》把FOB籠統的解釋為在某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，而且該術語的出口報關的責任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外，還應明確由對方（賣方）“承擔風險及費用，取得出口許可證及其它官方批準文件，并辦理貨物出口所必須的一切海關手續”。例如：(1)FOB San Francisco(Definition of America),表示賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上（由于加拿大等國也援引美國的慣例，因此，同加拿大國商人簽訂FOB進口合同時，也應注意這個問題;(2)FOB Vessel San Francisco(Definition of America) ，表示賣方負責把貨物運到舊金山港口并交到船上; (3)FOB San Francisco(INCOTERMS 2000) ，表示賣方負責把貨物運到舊金山港口并交到船上。從中可以看出（1）的解釋與（2）和（3）的解釋差別很大；（2）和（3）的表面含義很相近，但是并不相同，主要體現在風險的劃分上，前者以裝運港船艙為界，后者以裝運港船舷為界；在費用的負擔上,前者規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用，而后者賣方自付費用，兩者有明顯區別。
（5）FOB的變形
按FOB成交時，應明確裝貨費由誰負擔。在FOB條件下，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運輸，而班輪運輸的特點之一是由船方負擔裝卸費，故買方不另外支付裝貨費，買賣雙方就沒有必要約定裝貨費由誰負擔。但是，如果成交的是大宗貨物，為了節省運費，通常洽租不定期船運輸，在洽租不定期船運輸時，裝貨費不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費，則船方不負擔裝貨費。在此情況下，裝貨費由買方或賣方負擔，就應當在買賣合同中訂明，即在FOB后加列有關裝貨費由誰負擔的附加條件，以明確責任，這就導致FOB的變形。在實際業務中，常見的變形有下列幾種：
1）FOB班輪條件（FOB Liner Terms）
按FOB的班輪條件成交，是指裝貨費按班輪辦法處理，并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，買賣雙方商訂合同時，如賣方不愿負擔裝貨費，可以在FOB后要求加“班輪條件”（Liner Terms）字樣，以明確賣方不負擔裝貨費，至于裝貨費究竟由買方還是船方負擔，則取決于買方租船時采用何種租船條件。
2）FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）
按此條件成交，賣方僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之處，以后的裝貨費用，賣方不予負擔，至于以后的裝貨費用究竟由買方或由船方負擔，則取決于租船合同的規定。按此術語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時，則賣方應將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負擔。這一術語，在實際業務中使用的不多。
3）FOB理艙費在內（FOB Stowed）
為了使船上裝載的貨物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進行墊隔和整理，此項作業叫做理艙。理艙費用由誰負擔，各國港口有不同的規定和解釋。為了明確責任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應對理艙費由誰負擔作出明確規定；如買方不愿負擔裝運費和理艙費，則可按FOB Stowed條件成交。按此條件成交，賣方不僅應負擔裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好、碼好并進行墊隔和整理，即還須負擔理艙費；如在FOB后未加“理艙”（Stowed）字樣，而租船合同又規定船方不負擔裝貨費時，則理艙費由買方負擔。
4）FOB平艙費在內（FOB Trimmed）
貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進行調動和平整,這項作業叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔。按一般慣例，如在FOB后未加“平艙”（Trimmed）字樣，則賣方不負擔平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔，則取決于租船合同的規定，當租船合同規定船方不負擔裝貨費時，則平艙費由買方支付。
5）FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed）
當裝到船上的貨物，既有理艙有平艙時，則就應該明確這兩項費用由誰負擔；凡在FOB后加列“理艙”和“平艙”（Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負擔裝貨費且要負擔理艙和平艙的費用。按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”和“平艙”字樣者，則理艙和平艙的費用，賣方不予負擔。
（6）FOB的實際應用
1）適用范圍
僅適用于海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。
2）考慮運費和保險費因素
為了節省運費和保險費的外匯支出，促進我國對外運輸事業和保險事業的發展，可采用FOB術語進口；當預期運費看漲時，可采用FOB術語出口。
3）考慮貨物的特點
有些貨物價值較低，但是運費上貨價的比重較大，可采用FOB術語出口。
4）考慮國外港口裝卸條件和港口習慣
對于裝卸條件較差、裝卸費用較高和習慣上須由買方承擔裝船費、賣方承擔卸貨費的港口，可采用FOB Stowed或FOB Trimmed或FOBST術語進口。
5）按實際需要，靈活掌握
有些國家為了支持本國保險事業的發展，規定在進口時，須由本國辦理保險，我方為表示與其合作意向，出口亦可采用FOB術語。
總之，除上述所提到的情況外，也可以視不同的交易情況，適當選擇。