飛行員體檢常見誤區你知道嗎？

 　　相信想要報考飛行員的同學們都對飛行員體檢十分關注，不過這里面也存在一些想當然的誤解，下面小編就為大家盤點一下常見的幾個誤區，希望能幫助大家對飛行員體檢有更加明確的認識。

　　誤解1 近視眼及戴眼鏡的不能開飛機

　　飛行學員民航招飛視力標準解讀：

　　(1)任何一眼裸眼遠視力應達到0.7(相當于E字表0.8) 或以上，近視力應達到1.0或以上

　　(2)若任何一眼遠視力低于 0.7，則要滿足：任何一眼裸眼遠視力(C字表)不低于0.3，矯正視力(可配戴眼鏡)不低于1.0，屈光度不超過±3.00D(球鏡當量)或散光兩軸相差不超過2.00D 。

　　關于屈光，屈光不正分為三種：近視、遠視、散光。其中散光就是進入眼球的光不能在視網膜上形成焦點的眼，散光可以和近視或者遠視同時出現。其檢查標準是遠視、近視不得超過300度;散光不得超過200度;屈光參差(雙眼度數之差)不得超過250度。飛行員對視力要求高，但是并不意味著不能戴眼鏡，體檢時可以配戴眼鏡測試視力，配戴眼鏡者視力過關后，如果屈光度超過標準也不合格。理論上，配戴不超過300度的眼鏡都是可以的。所以，近視不超過300度的朋友，去飛吧!

　　誤解2 飛行員必須身形高大

　　飛行員體格檢查鑒定標準文件是這樣講的：身高不應低于1.65 m，腿長不應短于74cm。以中國的身高水平，大多數男生都能達到，這個身高標準對女生還是比較高的。

　　誤解.3 身材不夠苗條微胖不能當飛行員

　　民航局不是單純的單招體重是否達標判斷，局方文件規定：

　　18.5≤ 體質指數(BMI)≤24 【BMI=體重(kg)/身高的2次方】

　　但是以下2中情況，可視為合格：

　　(1)體質指數<18.5，骨骼發育良好可視為合格;

　　(2)體質指數﹥24，腰圍<85cm，腰臀比<0.90，體型勻稱，肌肉發達，胸、腹、腰等部位無脂肪堆積現象可視為合格。

　　總之，計算標準是根據你的身高和體重得出的BMI來判斷，如果你的腹形比較肥胖，比較危險的還需要補量腰圍，還有絕對不能有肥胖癥，也許你會認為肥胖不是病，身邊肥胖的飛行員多得是，可是肥胖卻是多種疾病的主要誘因，糖尿病、膽囊疾病、血脂混亂、代謝綜合癥、心血管疾病等都是和肥胖形影不離的好朋友，都足以讓鐵打的飛行員航衛停飛，所以可以胖但是不能胖的離譜，當然顏值高就更好啦!

　　誤解4 身上有疤痕不能當飛行員

　　民航飛行員并不是不能有傷疤 ，而是要看傷疤的深淺以及愈合程度 ，尤其是手術創傷疤痕是不能有的。這主要是因為飛機在機動飛行的時候會承受各種的超重、失重 通常要達到好幾個G ，傷疤深容易撕裂 ，因為傷疤即使愈合了也還是強度、韌性都比較差的，所以有這個要求。

　　民航飛行員可以有疤痕，不過疤痕覆蓋面積不能過大，疤痕有活疤和死疤之分，活疤較小，可隨其它部位表皮移動，死疤較大，與深層的組織聯結，這種疤在高壓差的環境下，容易造成傷口破裂。

　　誤解5 通過角膜屈光手術消除近視就能當飛行員

　　為了報考民航飛行員，做角膜屈光手術消除近視，這完全屬于畫蛇添足，局方有規定，如果做過角膜屈光手術，則一律當作視力不合格。如果你近視沒有超過300度;散光不超過200度;屈光參差(雙眼度數之差)不超過250度，直接去參加招飛體檢還是有戲的，但是一旦你動過手術就出局了。

　　誤解6 體檢通過了就能當飛行員

　　民航體檢可不止一次喔。對于高中畢業的養成生和大學在校生的大改駕學員，體檢程序是初檢—上站體檢—復檢。而對于大畢改(即大學畢業生改飛行駕駛)，這里要除去國航、東航的直招大畢改以及飛院、中國民航大學的校招大畢改。其體檢程序是初檢—上站體檢—交叉體檢/第三方體檢。體檢是反復多次的，沒有一勞永逸，所以大家要好好保重身體。

　　體檢過了之后，正式培訓才開始，學習航線運輸整體課程，這是一個漫長的過程，中間學得不好也有可能被停飛甚至完全淘汰。加油吧，沒有完全仗著自己過硬的身體素質就可以當飛行員的，身體素質+飛行技術都OK才行!

　　誤解7 停飛就意味著飛行生涯的終結

　　對很多飛行學員來講，停飛是一件很不幸的事情，在互聯網時代，你的個人學飛信息在管理局都會有記錄，換一家航校也不可能被接受。

　　但是根據你的情況還可以繼續其他飛行課程，并轉入按91部運行的通用航空公司工作，待飛行小時數積累到500小時以后，還可繼續申請航空公司的副駕駛資格，也可以在航空系統里從事別的工作，如簽派員，空管等。

    以上就是小編幫大家收集到的飛行員體檢常見誤區，希望大家不要陷入誤區無法自拔，小編希望所有對飛行員專業感興趣的同學都能完成自己的飛行夢！如果你對該專業還有什么疑問的話，可以登錄育路網進行查詢或者找老師進行專業解答。