2015年航空貨運企業跨界發展將加速

 2015年航空貨運企業跨界發展將加速

展望2014年的航空貨運，市場前景仍然不明，企業跨界發展將加速。根據2013年12月18日聯合國發布的《2014年世界經濟形勢與展望》報告，2013年世界經濟增長動力不足的主要原因是包括歐盟國家和美國在內的發達國家依然陷于經濟衰退的困境之中；2014年，包括巴西、中國、印度和俄羅斯在內的新興經濟體的經濟表現可能會呈現分化局勢，中國的增長相對穩定，但有些國家受到外部需求下降和外資流出的影響，經濟局勢可能會相對困難，甚至存在“硬著陸”的風險。更為重要的是，2013年12月19日，美聯儲突然宣布自2014年1月開始將每月850億美元的資產購買計劃削減掉100億美元，宣告美國持續了五年的量化寬松政策（QE）終于開啟了逐漸退出的步伐，從而為2014年的全球經濟增長帶來了更大的政策風險。這就意味著，2014年的航空貨運前景難料。

　　無獨有偶，2013年11月15日，總部位于日內瓦的世界經濟論壇也發布了《2014年全球議程展望》報告，列出了2014年全球領袖必須關注的十大趨勢，包括中東和北非社會緊張局勢升級、收入差距拉大、結構性失業、網絡威脅加劇、對氣候變化不作為、對經濟政策的信心下滑、領導力價值缺失、亞洲中產階級擴大、特大城市的重要性增加以及網絡不實信息迅速傳播等。

　　顯然，全球經濟發展的不確定性，也直接考驗著經歷三十多年改革開放的中國經濟增長模式。自十八屆三中全會以來，我國開啟了新一輪經濟改革，上海自由貿易區的建立，宣告了中國未來經濟發展將步入改革的深水區，增長速度必然會退居其次，產業結構調整與經濟增長模式轉型將成為未來很長一段時間內中國經濟發展的主要特征。這也就是說，受經濟危機的影響，自2010年以來外貿進出口增幅放緩的趨勢將持續，我國國際航空貨運市場將難以呈現2004年-2007年高速增長的局面；而國內市場，則會因為以電子商務為主要服務對象的快遞業的快速發展，仍然會呈現“脫腹艙”化與專業化的發展趨勢。但其商業模式，尤其是盈利模式仍然有待進一步明確。

　　事實上，在2013年，國內航空貨運與快遞業之間就上演著“跨界發展”的大戲。這種“跨界”，首先是表現在航空貨運服務鏈的延伸上，一方面是快遞服務企業由地面服務向空中服務發展，如順豐速運成立了貨運航空公司，圓通快遞也遞交了籌建申請；另一方面是航空貨運企業由空中服務向地面服務延伸，如中國貨運航空公司的“東航快遞”、“卡車航班”，海航集團的天天快遞等；其次是機場貨運服務企業的業務多元化發展，由過去單一的貨站服務，向物流園、綜合保稅區等業務拓展，譬如鄭州的空港綜合經濟實驗區、重慶的機場綜合保稅區等。因此，在市場需求依然“疲軟”的2014年，傳統航空貨運企業以資源整合為戰略方向的服務鏈延伸策略仍然會成為發展的主基調；而以電子商務為依托的快遞企業，也可能在民航深化改革的背景下，快速向空中運輸發展。尤其值得注意的是，2014年，以自由貿易區為依托的跨境電子商務服務有可能成為航空物流的生力軍，這也必然會為航空貨運服務企業與快遞服務企業間的“跨界”發展帶來新的機遇。