世界汽車專業的發展

        自上世紀９０年代以來，世界汽車工業一直在經歷著深刻而重大的變化。為適
應世界汽車市場競爭的需要，各個廠家產品研發周期縮短、新品上市節奏加快，致
使汽車主機廠和零部件配套廠對研發服務的需求不斷增強。在這種大背景下，為之
服務的專業研發設計服務公司應運而生。
　　一、世界汽車研發服務市場特征
　　專門從事研發服務的大型公司主導研發服務市場是總的發展趨勢。據２００１
年統計，德國約有５０家獨立的汽車研發服務公司。這些研發公司的主要業務集中
于對２０家重要汽車制造企業的研發服務上，因而，其７５％的營業收入也來自于
此。埃達柯（Ｅｄａｇ）、貝爾特蘭泰和ＩＶＭ／埃特沙等公司研發力量比較強，
在市場上處于主導或領先地位。這些公司的服務業務幾乎覆蓋汽車研發的全過程，
即從提出產品概念一直到批量投產，甚至包括生產設備的規劃和研發。
　　大型（或較大型）研發公司的開始階段，基本上都是以模塊研發“專家”的形
象出現在市場上，后來才逐漸發展壯大，奧地利的ＡＶＬ、英國的里卡圖以及ＦＥ
Ｖ等國際知名專業研發工程公司就是如此。這類研發公司一般都擁有全套的技術和
相應的手段，例如模擬、仿真、工程計算、數字模型制造、快速原型（樣品）制造
、三維ＣAＤ系統、虛擬現實工具（系統）等一應俱全，同時，它們還具有相當大
的投資力量和一定數量的高素質的人才。
　　與大型和較大型研發企業相比，中小企業的業務范圍沒有這樣廣泛，所以它們
的營銷策略與大公司也有所不同。這類公司的主要策略是：占領相關的細分市場，
在某一專業里表現出獨到之處，擅長某一種汽車模塊的研發，或在某一研發階段擁
有專有知識和技術（Ｋｎｏｗ－ｈｏｗ）。這類企業以ＩＡＶ、伏爾克（Ｖｏｌｋ
ｅ）、哥拉茨（Ｇｒａｔｚ）工程公司等為代表，其業務一般集中于一個或幾個固
定的ＯＥＭ客戶。
　　另外一類公司，例如ＭＳＸ和呂克爾（Ｒｕｅｋｅｒ）等，它們為客戶提供服
務的方式不是以完成某個項目為標準，而是提供擁有某一專業特長（或Ｋｎｏｗ—
ｈｏｗ）的人員，然后按工作小時來收取費用。這一類專業研發服務公司之所以能
在市場上生存下來，主要是汽車廠家（包括零部件公司）對此有一定的需求。這類
專業研發服務公司使汽車行業的研發工作更具靈活性，起到一定的“補缺”作用。
　　汽車專業研發服務公司的出現，可以使汽車制造公司按照正常狀況規劃設計和
建立自己的研發機構，并可以將自己的研發部門的規模設計得小些，以降低成本費
用。倘若汽車制造商遇到業務高峰，能力不夠用時，則可把部分工作委托給專業研
發服務公司去做，或聘用專業人員來廠按約定時間工作。
　　與汽車零部件廠家的分類相似，專業研發公司亦可以分成一、二、三級。為避
免“多頭”聯系而出現不協調和責任不清的現象，ＯＥＭ在外委研發工作任務時，
首先想到的是具有承擔完整項目能力的研發公司，只有當這些公司的工作不能滿足
需求，才找一些較小的研發公司作為補充。
　　二、ＯＥＭ研發不放棄核心技術
　　在當今汽車研發服務市場上，各專業研發企業面臨的競爭不僅來門與自己相類
似的同行，而且也來自ＯＥＭ內部的研發部門。無庸置疑，未來的發展趨勢是汽車
制造企業將把越來越多的研發任務外包給專業研發服務公司，但是，它們也會更加
小心地保護自己的核心技術。這意味著，汽車制造廠家的外委業務要嚴格限制在一
定范圍內，那些高附加值、高技術含量的敏感技術（專有知識）則仍由自己研發和
掌握。之所以如此，是因為核心技術是企業在市場競爭中賴以生存的關鍵。以保時
捷公司為例，該公司是世界著名的生產高級運動型汽車的廠家，與普通汽車制造企
業相比年產銷量并不很高，但該公司有一個規模很大的研發中心（位于德國威斯阿
赫的保時捷工程服務公司），有職工２５００人。除此之外，該公司在貝爾特蘭泰
專業研發服務公司里還擁有２５％的股份。保時捷公司之所以如此，就是為了滿足
公司研發工作急需、保證公司的技術安全和為獲得相關專有技術提供保障。
　　汽車制造商的外委研發業務主要是整車的原始模塊和系統，特別是銷售目標瞄
準特定的細分市場且產量并不很大的汽車產品外委研發的比例較高。據有關研究機
構預測，汽車工業研發的總費用將由２０００年的２５０億歐元增加到２００５年
的３５０億歐元。若ＯＥＭ自身承擔的研發工作產值占汽車總研發費用的比例２０
００年為７０％，２００５年，該比例將下降至５０％，但絕對價值（產值）仍與
２０００年相當。
　　三、汽車專業研發服務公司發展策略
　　為保持市場頂尖企業的優勢，目前，一級研發服務公司面臨著如何正確處理既
能較好滿足市場需要又能恰當控制企業規模不至于過度膨脹的難題。對此，有兩種
不同的解決方案或策略，一個是擴大自己的研發能力；另一個是與別的企業（同行
）建立合作伙伴關系，利益共享。
　　現今，許多一級研發服務公司均具有承接大型研發項目全過程業務的能力，甚
至可完成小批量的汽車生產。例如，總部設于奧地利格拉茨（Ｇｒａｚ）市的瑪格
納／斯泰爾（ＭａｇｎａＳｔｅｙｒ），在承擔寶馬公司新的Ｘ３型車項目過程中
，不僅扮演研發合作者的角色，而且還負責生產規劃、質量保證并最終制造這種型
號的SUV。如此以來，企業的規模勢必擴大，能力提高。為爭取市場，許多一級
汽車研發服務企業正積極擴展全球業務領域，埃達柯公司就如此。該公司的業務已
遍布世界五大洲，２００２年就從通用汽車公司那里獲得一個大的開發委托項目（
一個面向北美市場的產品整套開發），２００３年可望與該公司再簽署一個研發合
同。埃達柯除進行產品研發外，也承擔進行汽車生產的設備的規劃和開發。例如同
其戰略伙伴ＦＦＴ一起承擔的奔馳牌ＳＬ系列轎車白車身制造項目，也是“交鑰匙
工程”。對能進行小批量汽車生產的其他一些專業研發公司，例如卡爾曼、皮寧伐
里納等，也面臨著是否要進一步提高和擴大研發能力的抉擇。皮寧伐里納公司的中
期規劃目標是：每年向汽車工業提供約１００萬小時·人的研發工作量。
　　然而，在競爭激烈的當今世界，對一個能夠進行經濟性運營的汽車專業研發企
業（即所謂的精益企業）而言，不斷降低由自己完成的業務量和縮小自身做事范圍
是非常重要的，這也是取得競爭優勢一種可運用的策略。
　　在汽車研發服務市場上，實力較強的、處于領先地位的研發服務公司或者與地
位相當的同行加強合作；或者與之結成戰略聯盟；或者干脆將之兼并收購。以德國
公司為例，為應對汽車工業的變革和新挑戰，德國汽車專業研發服務產業近來也表
現出一些新特點，處于較激烈的重組兼并變動之中。諸如埃特沙（Ｅｄｓｃｈａ）
兼并ＩＶＭ汽車工程公司，維巴斯托（Ｗｅｂａｓｔｏ）與皮寧伐里納（Ｐｉｎｉ
ｎｆａｒｉｎａ）一起建立一家合資研發公司，保時捷工程服務公司參股貝爾特蘭
泰（Ｂｅｒｔｒａｎｄｔ）汽車工程公司，薩克森靈（Ｓａｃｈｅｎｒｉｎｇ）工
程公司由于經營不善而宣布破產等。
　　在汽車專業研發服務領域，大的和較大的研發公司一方面努力開拓國際市場；
另一方面，逐步擴大服務業務范圍，以此維持持續增長局面。而中小研發公司則面
臨著比較嚴峻的生存壓力形勢，在競爭日趨激烈的市場上，它們可能需要重新定位
和采取新的發展戰略。適合二級和三級汽車研發服務公司承擔的業務，是更細分的
項目，諸如在ＯＥＭ生產準備階段，需要開發新的工裝夾具和模（工）具等，一旦
有關的廠家缺乏相關專有技術或能力，則在多數情況下轉向這一類“專家”型研發
服務公司。