飛行員副駕駛要做什么？

2017-03-24 20:52:28 來源:網(wǎng)易

　　我國飛行員的增長速度要高于機隊增長速度的趨勢已經(jīng)持續(xù)了三年。根據(jù)報告，2011年至2013年我國民航飛行員年增長率分別是14.3%、12.5%和15.2%，達到了民航發(fā)展“十二五”規(guī)劃中我國民航運輸機隊規(guī)模和飛行員數(shù)量規(guī)劃增速11%的指標。即便按照亞太航空公司協(xié)會預測未來20年中國需要7.2萬名飛行員，按目前速度，屆時我國飛行員數(shù)量將遠超7.2萬。2011年至2013年同期運輸機隊規(guī)模完成增長92.81，年增長率為6.1%，也遠低于飛行員的增長水平。

　　既然飛行員的缺口在不斷縮小，那么為什么還有飛行員短缺和緊張的聲音呢?

　　有業(yè)內人士認為，航空公司擔心人才流失，有意“屯飛行員”，導致飛行員人才市場沒能形成充分合理的人才流動，是當前部分航空公司“一員難求”的一個重要原因。

　　同時，年齡結構也是影響飛行員可用人力資源的原因之一。目前我國副駕駛數(shù)量遠遠多于機長，可用機組的數(shù)量直接由機長數(shù)量決定。根據(jù)統(tǒng)計報告，2013年運輸航空公司駕駛員年齡層中，1988年前后出生的年輕飛行員所占數(shù)量比達到了峰值。由于飛行員大量成熟獲得機長資格多發(fā)生在進入公司工作4年及以上，這一年齡階段的飛行員大多還不具備成為機長的資格。

　　大量的副駕駛為機長數(shù)量的增長提供了豐富的資源儲備。2010年至2012年，我國民航飛行小時數(shù)的增長率均高于機長的增長率。而2013年機長的增長率已經(jīng)實現(xiàn)反超，我國可用機長數(shù)量將逐漸增加，可用機組將隨之增多。

　　(責任編輯：李雨臣)

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