男生能做飛機機長嗎？

2017-03-24 20:52:02 來源:搜狐

　　從外籍機長的引進數(shù)量所占比例也可以看出我國目前的飛行員缺口正在逐漸縮小。根據(jù)報告，2010年到2013年，我國運輸航空公司外籍機長引進比例分別為7.11%、8.49%、5.89%和5.11%，出現(xiàn)了逐年下降的趨勢。

　　民航局飛行標準司有關工作人員參與了近年來中國民航駕駛員發(fā)展年度報告的編寫工作，他認為，疲勞系數(shù)是判斷是否存在飛行員短缺問題的關鍵。

　　“有的航空公司認為缺人，有的認為不缺人，其實這里有個標準。根據(jù)航空公司每個月的總飛行小時，以及當月可用機組數(shù)，可以得出月平均機組飛行小時，從而得知疲勞系數(shù)。疲勞系數(shù)低于1，表示機組人力資源處于剛好夠用的狀態(tài)，疲勞系數(shù)低于0.8，則處于富裕的狀態(tài)。”飛標司有關工作人員解釋說。

　　從報告中可以看到，2013年我國運輸航空公司機組疲勞系數(shù)有9個月低于1，飛行員并不緊張。只有1月、2月、7月、8月這四個月疲勞系數(shù)略高于1。

　　舉例來說，根據(jù)規(guī)定，航空公司飛行員一年最多可以擁有1000個飛行小時，平均到每個月是84小時。如果一個航空公司有100個飛行員、50個機組，其被允許的年飛行小時就為5萬。但如果每年航空公司飛行小時數(shù)達到或接近5萬小時，飛行員就會“繃到頭”，疲勞系數(shù)將會非常緊張。

　　(責任編輯：李雨臣)

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