運輸服務的提供者：單一方式經營人2.專業承運人3.聯運經營人4.作業中間商。
　　單一方式經營人：是僅利用一種運輸方式提供服務的單一方式經營人，這種集中程度使承運人高度專業化，有足夠的能力和高效率。航空公司和公路運輸公司就是單一 方式承運人的例子。
　　專業承運人：由于小批量貨物裝運和交付在運輸中存在很多問題。主要問題專業承運人很難提供價格合理的小批量裝運服務，而且服務質量特別低，于是那些提供專門化服務的公司就稱機進入小批量裝運服務市場或包裹遞送服務市場。在我國出現了很多這樣的承運人，如中國郵政，EMS，和一些快遞公司，但是我國小批量裝運服務市場非常不完善，運量也小，主要是因為這些承運人無法提供消費者滿意的服務，中國郵政提供的包裹遞送服務速度慢，無上門攬收業務。EMS提供的速遞業務價格較高，運轉方式單一（依靠航空），投遞速度慢（特別是無市內速遞，分件投遞的速度不能滿足顧客需求），服務一般，沒有增值服務。一些快遞公司的服務較好，但無安全保障并且良莠不齊，不規范。中國需要一個網絡全，服務好，效率高有增值服務的全新的專業承運商，如美國的聯合速遞公司。
　　聯運經營人：聯運經營人使用多種運輸方式，利用各自的內在經濟，在最低的成本條件下提供綜合性服務，組成托運人眼中的一戰式服務。 聯運方式：國際上通用的聯運方式有卡車------鐵路--------卡車 卡車------船舶--------卡車 卡車------飛機--------卡車 卡車------船舶--------鐵路-------船舶-----卡車等。
　　中間商：運輸服務中間商通常不擁有或經營運輸設備，但向其它廠商提供經濟服務。他們的職能類似于營銷渠道中批發商。典型 的中間商開始從各種托運人手中匯集一定數量的裝運，然后購買運輸。中間商通常向托運人提供的費率在相應的裝運批量上低于專業承運人的費率。中間商的餓利潤率是向托運人收取的費率和向承運人購買的運輸服務成本的差額。中間商可以免除承運人在大城市內承擔的收取貨物和交付貨物的服務。主要有貨運代理人，經紀人以及托運人協會：
　　貨運代理人（簡稱貨代）：貨物代理人是以贏利為目的，他們把來自各種顧客手中的小批量裝運整合承大批量裝載，然后利用專業承運人進行運輸。在目的地，貨代把大批量裝載拆成原來的餓裝運量。貨運代理人的主要優勢在于大批量的裝運可以獲得較低的費率，而且在很多時候可以使小批量裝運的速度快于個別托運人直接和專業承運人打交道的速度。貨運代理人是社會分工的產物，它有以下優點：
　　1. 使專業承運人的規模經濟效益提高，貨代使小批量貨物可以集中到達發運地，便于整合運輸。
　　2. 縮短專業承運人發出貨物的時間，這樣減少貨物在專業承運人處的儲存時間，增加作業效率。
　　3. 使托運人的發貨時間縮短，貨代收集的大量貨物可以讓專業承運人快速發貨而不必等待集貨發運。許多時候托運人的小批量貨物暫時沒有同樣目的地的貨物無法發貨，只有等待到一定數量后才可發運。
　　4.貨代收集的大量貨物可以使貨物可以集中一次發運到目的地，不用中途重新裝運，減少作業量，減少貨物二次裝運的破損率。
　　托運人協會：托運人協會在作業上類似與貨運代理人，把小批量的裝載整合成大批量的裝載可以獲得成本經濟。托運人協會是自愿組織起來的，不以贏利為目的，成員在頻繁發運地設立辦事處。辦事處累計貨運量，整合后運往成員所在地。成員自己支付裝運費用，再分攤協會的固定費用。
　　經紀人實際上是運輸代辦，它是以收取服務費為目的。
　　貨運中間商對整個物流活動來說它相當于潤滑油，他使托運人和承運人有機結合起來，并且方便了小型托運人的托運活動，因為小型托運人無法得到承運人的較好服務。貨運中間商同時也簡化了承運人的作業行為，中間商使無數的小托運人不在擁到承運人處辦理托運。貨運中間商還可以避免物流浪費，出于對利潤的追求他承接的運輸會以最經濟最合理的方式運出，而一些托運人不明托運常識，會把貨運以成本較高的方式運出，而貨運中間商卻會根據托運人的要求最合理安排運輸方式，節省費用。

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