遇到倒簽提單時，進口企業必須區分事實并果斷采取有效手段保護自己權益，優柔寡斷或處置不當就會由主動變被動并有可能因此給企業帶來巨大的經濟損失。  
　　倒簽提單一般可分為二種情況，一是善意倒簽。二是惡意倒簽，即個案中賣方為了單方面的利益私下與船公司勾結起來倒簽，這也就是真正意義上的倒簽提單(以下簡稱倒簽提單)。在這種情況下，賣方信用證項下提交的單據基本上無懈可擊，即便是接到了買方明示，賣方也不會立即向買方承認事實并主動采取積極的措施彌補自己的錯誤，為此，企業在處置這種個案時必須穩、準、狠，如果按慣例和一般辦法去做，往往是事倍功半，而且也不一定能達到維權的全部目的。  
　　筆者建議企業在拿到有效證據后立即申請司法手段扣船，原因如下：  
　　1)從合作基礎上來說，“商”必須以“誠”為前提。如果賣方倒簽提單，那就不僅僅是違反合同的問題，而是已經違法并使買賣雙方失去了彼此信任及按照合同規定和依據常規辦法處理的基礎。  
　　2)從選擇合作伙伴角度來看，除非對方提供的產品獨一無二、沒有選擇，否則，買方完全可以選擇比其信譽好的客戶去合作。  
　　3)從信用證角度來看，買方固然可以通過開證行去達到維權的目的(其方法杜鵬先生已經做了詳細的闡述)，但從實踐經驗上來看，這種做法至少不是最快的。此外，國外的一些銀行甚至個別的著名銀行也往往從客戶角度出發，并不能嚴格按照從業規則公平、公正地配合我們快速處理問題，這已經不是什么新鮮事，萬一耽誤了時間，買方就會痛失扣船良機。  
　　4)從實際情況來看，倒簽提單的客戶一般信譽欠佳，倘若貨物質量再有問題，則買方按常規辦法處理就更加被動。買方通過仲裁手段解決問題要花費大量的人力、物力、財力和時間，如果仲裁勝訴后賣方拒不執行，則買方還要下更大的力氣去解決而且未必能爭取到全部的維權要求。若在此時才想起扣押船只，船在哪?扣其公司下屬的其他船只，就要通過船業機構去查詢。即使查詢到其船公司下屬的船名，要不要費時、費力去聯絡國內各開放口岸以便在其停靠中國港口時扣押?查實后，如果不能及時落實，萬一相關船只變更了主人停靠中國港口，扣錯了船麻煩更大。  
　　5)從辦事效率和處理結果來看，買方申請司法手段扣船是保全自身權益的最佳捷徑，在這種前提下，買方占據了絕對的主動而賣方根本就沒有還手的條件。無論是逼對方改變付款方式、降低貨物價格，還是提出驗貨后付款等合理要求均比較順捷。達到目的后，買方即可申請撤消扣押令，法院也將退回船公司為此提交的保證金或保函。所以采取這樣的手段一劍封喉，省時省力，必贏且必獲全勝。  
　　6)提請大家注意的是：在賣方負責租船和非班輪條件下，買方如果不及時申請海事法院扣押承運貨物的船只，若該船離開中國后或其公司下屬的其他船只不再來華，那買方將無從下手。若再出現單證承兌、出口人倒閉或消失，則后果是災難性的。此外，不少人在扣船這個環節上，認為買方申請司法手段扣船是過度使用權利以小壓大、小題大做，實際上；買方通過海事法院扣船僅僅是為了依法保全自己應有的權益，船長在接到扣押令后，也一定會通知公司在最短的．時間內直接或間接向海事法院交納其認可的保證金或保函，保證金或保函的總額不會超過買方主張的標底額和相關費用之總和。海事法院在收到上述保證金或保函后即放行該貨輪，并不一定要把該貨輪扣押在港上直到糾紛處理完畢。閱歷不同，經驗不同，大家在處理問題時所采取的方法自然也就不盡相同。但無論是采用哪種方法，其結果必須能夠快速保全買方全部權益，否則，再好的辦法也只能是紙上談兵，為此，建議您在遇到上述問題時還是要謹慎行事。

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