1、ORC：origin receiving charge（廣東省內各港或華南地區）直接收貨附加費。凡從廣東省或華南地區（福建、廣西、廣東、海南）港口起
　　注：除廣東收ＯＲＣ外，現在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建
　　2002年的ORC：
　　去東南亞 RMB 370/560/20’/40’
　　去歐美 USD 141/269/20’/40’
　　e.g.：從昆明陸咧林猩窖b船之貨也收ORC
　　2、SPSC：Shanghai Port Surcharge　上海港附加費，其性質同南方的ORC，只是名稱不同，收貨地不同（SPSC：收貨地于上海）
　　3、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加費。Peak：尖峰
　　4、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提貨費（實為目的港之碼頭附加費）
　　5、THC：Terminal（碼頭）Handling Charge 碼頭操作（吊柜）費
　　注：ORC、SPSC、DDC、THC等從名稱上看似為碼頭收的，實質上是船公司巧立名目，間接提升Ｏ／Ｆ（ocean freight）（海嗶M）
　　6、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油價格調整附加費。日線常用，性質同BAF
　　7、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法
　　8、EBS：Emergency Bunker Surcharge 緊急燃油附加費　
　　注：EBS≠BAF EBS≠FAF
　　EBS系于BAF（FAF）基礎上加收的。當燃油費漲得不很厲害時僅收BAF（FAF）；當油價奇高時（如：US$28/桶以上）則同時收BAF與EBS
　　9、REF：退傭費　全寫自猜為　
　　Rebate Fee Rebate：回扣　
　　Forwarder 給 Shipper（客戶）rebate；有的Carrier 給Forwarder rebate
　　10、PCTF=PTF 少部分寫為PCS。三個含義均為巴拿馬吆癰郊淤M。
　　PCTF、PTF全稱Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge
　　注：去East Coast（美東）若采用A/W（All water全水路）方式運輸。
　　則必Transit（通過）Panama Canal；另一條去E.C（美東）之路：于W.C（美西）卸船中轉鐵路。
　　11、DOC：Document 文件費＝Document Transfer（轉換、傳遞）Fee （但不簡寫DTF�。� 按BL（Bill）即Set（套）收。一套單叫：One bill或One Set
　　12、DTHC：Destination THC 目的港碼頭費與DDC差不多
　　13、TAR：戰爭附加費 Temporary（臨時的≈Provisional）Additional Risks 本義為“臨時附加費風險”實指戰爭附加費
　　14、GRI：綜合費率上漲附加費（美、南美線收）類似PSS于旺季收，一般為US$15左右
　　15、CUC：底盤費�？赡苤杠嚧苯訐Q裝時的吊裝吊卸費
　　16、ARB：中轉費
　　T/S：中轉費 Transship
　　ITL：中轉費　可能指美線貨，于W.C卸船后轉內陸鐵?
　　另：INT’L=International
　　ARB：大船轉駁船時產生
　　Eg：大船至Rotterdam卸、裝feeder（支線駁船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之嗶M為ＡＲＢ
　　17、IAC：直航附加費（美加）
　　18、FAF：日本線才收此費。別的收ＢＡＦ。但現在美線、歐地線也有人將BAF稱作FAF。
　　19、IFA：臨時燃油附加費
　　20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲線收取
　　EBS：澳洲等線收
　　21、PCS：港口擁擠附加費。大部分情況下，大多數人用它指Port Congestion（擁擠）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地區，港口作業率低）
　　另：pcs還指pieces(件)。
　　22、ACC：走廊附加費。從LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中轉至加州（California）亞利桑那州（Arizona）內華達州（Nevada）的貨收
　　23、GRR：General Rate Restoration（修復）：YM Line：（陽明公司）于旺季收的。24、ISP：Inspection （植檢商檢費）
　　25、YAS：Yen（日元）Adjustment Surcharge日元貶值附加費
　　26、AMS：America Manifest System（美國艙單系統）。2003年美“反恐”的需要，規定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs將貨物資料通過AMS系統報美國海關（凡運往或經由USA之貨）（貨物資料必反映真正的shipper consignee。此二欄不可填貨代或其代理人）而Forwarder則須于sailing time 48hrs前將資料（文件）報給Carrier（稱為“文件的cut-off時間比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因為此規定而向貨主收取AMS附加費，通常約USD25/bill。
　　27、B.B Break Bulk以散貨方式收貨、交貨、不使用貨柜運輸。育路職業  

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