運輸單據的繕制
來源：育路單證跟/單考試發布時間：2008-06-25 09:22:29
有關運輸方面的單據是國際貿易單證工作中的“大戶”，所涉種類最多。運輸方式不同，運輸單據各異。較重要的有可以作為物權憑證和結匯單據的海運提單（B/L）、承運貨物收據（C/R）和多式聯運單據（MTD），空運中的主單（MAWB）和分單（HAWB），陸運中的國際鐵路運單（RailWaybill）和公路運單（RoadWaybill），集裝箱運輸中的場站收據（D/R）、設備交接單（EIR）和交貨記錄聯單（D/O）三大單證，訂艙委托書（B/N）、裝貨單（S/O）以及收貨單（M/R）等托運單據，還有EMS、DHL、UPS、OCS、FEDEX、TNT等快遞收據……由于海運是最主要的一種運輸方式，所以這里我們側重學習海運提單的繕制和運用。其涉及的業務流程是：貨主根據合同/信用證委托（接單）→（貨代）訂艙→訂艙回單→通知客戶做箱→安排拖箱、裝箱→傳報關資料→報關→繳清費用→提單確認和修改（提單補料的準確可避免多次更改）→提單發放→寄單→退單（核銷等）→換單→憑單提貨。
一、海運提單的基本要求：從性質上講是貨物所有權憑證，通常做成正本三份，副本兩份，有正反面條款，船公司根據賣方/貨代的托運委托制作（有些受益人自制提單后交承運人簽署），單據名稱多數情況下為Ocean/MarineBillofLading，各國船公司的提單格式、內容和遵循的規則基本統一，信用證或合同中常見要求為：Full set of clean on board ocean/marine bill of lading made out to order(或to order of xxx)and blank endorsed marked“freight prepaid/collect”,notify applicant。提單內容有：提單編號、托運人、收貨人、（被）通知人、裝貨港、目的地/卸貨港、船名和航次、嘜頭及件號、貨名及件數、重量和體積、運費到付/預付、正本提單的份數、船公司/代理人簽章、承運人的批注、簽發提單的時間和地點等，如是多式聯運單據，會有前程運輸工具名稱、收貨地、交付地等項目，集裝箱運輸時會有箱號、封號、箱型、箱數等內容出現，轉讓提單時涉及背書，有的提單還需要明確目的港提貨代理等。
二、提單的填寫規范根據單單一致、單證一致的原則，單據間的許多內容都相同，所以這里主要就提單有別于其它單據的內容進行重點介紹。
1.當事人。包括托運人/發貨人、收貨人、通知人、承運人（提單簽發人）和有關代理人等。
托運人（Shipper/Consignor）可以是貨主（自辦托運），也可以是貨主代理（代理代辦托運）或貨運代理（貨代代辦托運），若L/C規定“ThirdPartyB/Lunacceptable”，則只能以貨主名義出單，如受益人是中間商，貨物從產地直接出運時也可以實際賣方（第三方）為發貨人。
收貨人（Consignee）也叫提單的抬頭，填寫應與L/C要求完全一致。L/C中通常是以“made out to、consigned to、issued to、in the name of”加以引導（即應填寫“to”和“of”后所提到的內容）。提單抬頭的填寫原則是：如規定“B/L made out to our order/to order of xx bank，制單時可填寫“To xx bank’s order”，轉讓時由開證行背書；如規定“B/L made out to order/to shipper’s order/to the order of shipper”，應照抄并由托運人背書；如規定“B/L made out to order of applicant/consignee，填寫“to order of+申請人名稱”，由申請人背書轉讓，應盡量避免這種做法，上述幾種做法都是指示抬頭；如規定“B/L consigned to xxx Co.”就是記名抬頭，應填寫“xxx Co.”不能轉讓，只能由“xxx Co.”憑單提貨，通常出現在貴重商品、展品及援外物資的運輸的提單中，對美貿易也較常見。注意：承運人一般不接受一票貨物有兩個或兩個以上的收貨人；如L/C沒有規定通知人的地址，而托運人在提單通知人欄加注詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。
通知人（Notify/Notifying party）指接收到貨通知的收件人或其代理。如有明確規定則從其規定，如未明確，可在副本中填申請人名址，正本保持空白；如收貨人欄目填寫“Toxxx’sorder”，沒有指定通知人，此欄可空白；如屬托運人指示的提單此欄必須祥填；如是記名提單，此欄可填“(the)same as consignee”；如出現“Notity:xxx only”的要求，“only”是絕對不可省略的。注意：此欄有時可以填寫預定收貨人或第二收貨人。
承運人（Carrier）指負責運輸貨物的人，通常出現在提單的右下方（提單簽章人）。提單必須由承運人/船長或他們的代理人簽發，代理人簽發的通常會出現“as agent for”或“on behalf of”字樣。
目的港提貨代理（Agent for delivery）填寫承運人在目的港提貨點聯系的代理人名、址。
2.港口和地點。兩者含義不同，主要有以下說法：
裝運港應與L/C一致，填寫具體港口名稱，對港、澳、臺地區出口時不可出現“China”字樣，對同一地區的幾個港口，不可混用（如Huangpu,Guangzhou），裝運港之前或之后有行政區的（如Xingang/Tianjin），應在提單上予以顯示。
目的港應具體規定，不要出現EMP、AMP、JMP等縮略語；重名港一定加注國家/地區名稱；對L/C尚未確定的目的港（例：One safe Indian Port at opener’s option）提單應照抄；有些L/C規定目的港后有Free port/zone的要滿足；L/C規定某港，同時又有卸貨堆場/碼頭的也應照打；轉船時一程提單上目的港填轉船港，二程提單上填最終目的港；對荷蘭/比利時出口時目的港規定為“Antwerp”，來證目的港如為“Antwerpen”，可以不修改但應按L/C規定填寫，“Antwerpen”符合荷蘭語的拼寫規則。
中轉/轉運港：可在目的港后填寫“W/T或With Transshipment at轉運港名稱”或“via”。
收貨地和交付地：只在多式聯運條件下才填寫，單式海運時不能填注，否則會引起誤解。
提單簽發地：一般在裝運港所在地。
3.單據上的號碼有提單號（同裝貨單號）、航次號（Voy）、集裝箱號（CN）和封志號（SN）等。
4.運輸工具名稱。海運的船名（Vessel）和多式聯運時的前程運輸工具名稱應根據實際填寫。
5.貨物。品名與L/C或發票一致或使用統稱，數量、包裝、毛重和尺碼與發票和箱單一致。
6.嘜頭和號碼。與L/C或合同規定一致；集裝箱貨物可只填寫集裝箱號；如有兩個以上部分內容相同的嘜頭，相同部分可用DO或ID（同上）代替；嘜頭也可簡單顯示為“As per Inv No.xxx”。
7.運費支付。除非L/C有特別要求，提單只需要顯示運費支付狀況，表示的方法有：Freight Paid/Prepaid（運費已付/預付），Freight (to) Collect/Freight Payable at Destination/Freight to be Collected（運費待付/到付/未付）等；C組術語成交千萬不要遺漏運費已支付的表述，如運費由收貨人支付，在FOB、FCA或EXW條件下標明“Freight Prepaid”的提單也可接受；如L/C規定接受租船提單，可在提單上注明“Freight as per charter party”，如賣方知道運費金額或船公司不愿意暴露運費費率時，提單可注“Freight paid as arranged”或“Freight as arranged”；艙面貨、冷藏貨、活牲畜和鮮貨等的運輸單據必須標明預付運費。
8.提單上的圖章。一份提單上可能會出現的圖章有：簽發提單的公司印章（最多出現兩處）；提單更正章（一般不應超過三處）；日期文字章（標明已裝船）；電放章（電放貨物時使用）等。
9.提單上的批注。有正常和不清潔批注兩類。常見正常批注有：“Said To Contain（簡稱STC，據稱）”、SBS（Said by shipper據發貨人稱）“SLAC（Shipper’s load & count發貨人裝箱、計數）”、“Shipper’s load count & seal（簡稱SLCAS）”以及與集裝箱運輸有關的CY（場）、CFS（站）、GP/DC（普箱）、HQ（高箱）等，銀行不接受載有明確聲明貨物和／或包裝狀況有缺陷批注的提單。注意：提單印有“intended vessel/port of loading/port of discharge”及/或其它含“intended…”等不肯定的描述字樣者，則必須加注“裝船批注”，并把實際裝貨的船名、裝貨港口、卸貨港口等項目打明，即使預期的船名和裝卸港口并無變動，也需重復打出；在提單上批注：“The goodsare/will be on deck”是不允許的，而標明“The goods may be on deck”則是可以接受的。
10.提單上的日期。每份提單都可能有“Issuing Date”（簽單日）、“On Board Date”(裝船日)和“Sailing Date”（開航日期）等日期，實務中一般將三者打成同一天；提單的簽發日期應在L/C或合同規定的最遲裝運期之內，且是裝船完畢或貨物已經接受船方、船代的有關方面監管的時間；收妥備運提單以“On Board”日期為準。