散貨的的操作：
　　①用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
　　②用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。
　　③于珠三角拼好柜（做好柜）運至HKG后，拆柜重拼。
　　④起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
　　⑤對第1種情況產生的費用有：trucking （噸車費）；unloading (苦力費，卸噸車的費用)；入閘費；“入箱費”（即CFS拼箱服務費）；O/F；DOC；etc. 另一公司收取的費用為：入倉費HKD 60~180，按HKG海運倉票據所列，實報實銷；DOC：HKD 115/BILL；CFS費（拼箱服務卸費），實報實銷，海運倉卸貨費：HKD物60/CBM（輕貨）HKD 0.5/KG（重貨）（MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費HKD 115/BILL；若要貨代代理HKG進/出口報關，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續費handling charge HKD 400/BL.
　　⑥若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報關費，海關監管費，O/F ，DOC，etc
　　⑦通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當CO―LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。
　　1)若貨代的客戶要求簽H―B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper通知Consignee。
　　2)拼箱公司通常簽一個MEMO―B/L給貸代，它也會簽一份MEMO―B/L給的目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）
　　若客戶要求簽M―B/L，則將有關詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier;Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。
　　HKG碼頭作業方式
　　理解以下英文：
　　1、珠三角的駁船至HKG若需中轉，則有三種作業方式：
　　①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船；
　　②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸；
　　③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機（通常駁船無吊機），公躉掛在拖輪上可移動。
　　2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.
　　I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去（運至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）”
　　II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸）
　　III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉倉或不轉倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠的位置）。即通常說的“大碼頭作業”（即“卸本場”或“拖車轉倉”）③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域專為自己船收柜用，附帶也為別公司服務（有空閑時）

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