備運提單[Received for Shipment Bill of Lading]又稱收貨待運提單或待運提單。承運人已收到貨物等待裝船的提單。如果承運人簽發備運提單，就是他確認貨物已交由他保管，或存在一條船上，或在他所控制的倉庫內，而不是確認貨物已開始裝運。這種提單僅說明貨物將裝入就要到港的某船或其他代替船。備運提單是初步的運輸合同的證據。它通常包括一切運輸條款，俟貨物確實裝入預定船舶后．由承運人在提單正面加注“已裝船”字樣和裝船日期，并簽字蓋章，使之成為已裝船提單。或由承運人同意，亦可由托運人以備運提單向承運人換取已裝船提單。如果預定船舶不能按時到港，承運人不負責任．承運人可以另換他船。買方一般不愿接受備運提單，因為備運提單沒有裝船日期，使他無法估計貨物到達卸貨港的日期，而且他要冒貨物裝船前殘損的風險。加之船期延誤，他還要多支付貨款利息。另外，備運提單上沒有確切船名，使提單持有人不能在承運人違約時申請法院扣押船只。但隨著集裝箱運輸的開展，備運提單日益增多。因為集裝箱航運公司有時必須在內陸收貨站收貨，而在收貨站不能簽發已裝船提單，只能簽發備運提單。
　　收貨待運提單[Received for Shipment．B／L]見“備運提單”。
　　待運提單[Received for Shipment．B／I．]  又稱備運提單。見“備運提單”。
　　轉船提單[Transhipment Bill of Lading]  貨物不直接駛往目的港而在中途港口換船，由承運人簽發的包括運輸全程的提單。轉船提單內一般注有“在某港轉船”字樣。由于貨物在中途港口轉船，不僅會增加貨物受損、增大費用等風險，而且還會因等候換裝船舶延誤到達目的港時間。因此，買方為了保障自身的利益，通常都爭取直達運輸．并在合同和信用證內明確規定不許轉船。但是,有時由于運輸條件限制或其他方面原因，在中途轉船反可加速貨物的運轉，此時經買賣雙方約定，也可使用轉船提單。

• 閱讀上一篇：全程聯運提單和清潔提單
• 閱讀下一篇：海運提單、實際承運人和無船承運人