單證員執業資格考試復習資料精華版（四十九）
來源：發布時間：2007-10-26 12:26:19
10，在CFR條件下，如合同未規定賣方發送“裝船通知”，賣方將貨物在規定時間內裝上海輪后，可以不必向買方發送“裝船通知”。 （ × ）
11，按照《2000年通則》，以C組術語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。 （ √ ）
12，我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需我方派船到漢堡港接貨，而用CIF條件成交，則由出口商將貨物運往中國，所以我方按FOB進口承擔的風險比按CIF進口承擔的風險大。 （ × ）
13，FOB價格術語變形是因為裝貨費用負擔問題而產生的；CIF價格術語變形是因為卸貨費用的負擔問題而產生的。 （ √ ）
14，按CIF貿易術語成交，貨物在運輸途中滅失或損壞，進口商有權拒收單證拒付貨款。 （ × ）
15，國際貿易慣例已經得到各國的公認，因此，它對于買賣雙方具有普遍的法律約束力。 （ × ）
四、案例分析題：
1，日本A商在我國某地采取定牌來料加工某電器產品，成品返銷日本市場。日本B商控告A商冒用其品牌，事后查明B商的牌子在日本和我國均辦理過商標注冊。在上述情況下，A商應承擔什么責任？我國廠家有何教訓？
答：這是一宗侵犯商標案件。
日本A商冒充日本B商的商標，已構成侵權行為。B商有權向法庭起訴，依法追究A商的責任。我國廠家在接受定牌生產時，應注意嚴格審查定牌的商標是否屬于當事人合法所有，并在定牌生產協議中明確規定：“如商標涉及工業產權，由買方負全部責任”。本例中，如果B商在我國起訴，加工企業將受到中國法律的干預或制裁。
2，中國某食品公司出口蘋果酒一批，合同品名為“Cider”，標簽紙由客戶免費提供，但信用證貨名為“Apple Wine”，于是我方所有單證均用“Apple Wine”為品名。不料貨物到達后遭進口國海關扣留，因為蘋果酒的內外包裝上均是“Cider”。結果進口商要求某食品公司賠償其罰款損失。問：我方對此有無責任？
答：我方應該賠償。作為出口公司，理應知道所售貨物的品名，況且標簽紙是客戶免費提供的。信用證品名與合同品名不符，早就應該更改信用證。如果只是考慮自己方便，單證一致，勢必給客戶辦理進口手續造成嚴重后果。
3，我方出口東南亞某國鐮刀一批，合同規定貨物復驗有效期為貨物到達目的港后60天。貨物按時到達后，經進口商復驗，未提出任何異議。但半年后，進口商來電聲稱：鐮刀全部生銹，無法出售，要求降價40%賠償其損失。我方立即查看我方留存復樣，也發現類似情況。問：我方應否同意對方要求？
答：不應該同意。在合同中規定的復驗期內，東南亞進口商復驗了貨物，未提出異議，說明貨物質量得到了進口商的認可。半年后鐮刀生銹的原因，不是鐮刀本身的缺陷，而是鐮刀與空氣中的氧氣發生氧化作用引起的，是一種自然現象，我方留存的復樣也存在類似現象。故不能同意對方的要求。
4，我某出口公司對美國成交出口電冰箱450臺，合同規定A、B、C三種型號各150臺，不得分批裝運。待我方發貨時，才發現B型只有145臺，C型貨源充足，A型正好只有150臺。于是我方就用5臺C型代替B型出口。問：我方這樣做是否合適？為什么？
答：不合適。
合同雙方當事人事先沒有關于品質機動幅度的規定，賣方在交貨時要嚴格遵守合同的規定，對于貨物的質量，包括規格、花色搭配、型號不能隨便更改或變動，否則產生的一切后果由賣方負責。就本案而言，我方在發現B型電冰箱數量短缺后，應立即與進口商聯系，征得同意后才能發貨，而不能擅自以其他型號來代替。
5，我某公司與某國外某農產品貿易公司達成一筆出口小麥交易，國外信用證規定：“數量為1000公噸，散裝貨，不準分批轉運，單價為250美元/公噸CIF SYDNEY，信用證金額是25萬美元…”但未表明可否溢短裝。賣方在依照信用證的規定裝貨時，多裝了15公噸，問：銀行是否會以單證不符而拒付？
答：不會。
根據《UCP500》第39條B款的規定：“除非信用證規定貨物不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數量準許有5%的增減幅度，但當信用證規定數量以單位或個數計數時，此項增減幅度不適用。”本案中，賣方出口的是散裝小麥，且信用證未表明可否溢短裝，則只要賣方按信用證的規定制作單證，并要求銀行支付的金額不超過25萬美元，銀行就應該支付貨款。
6，我某出口公司與意大利客商簽訂一份出口500公噸大豆的合同，合同規定：雙線新麻袋包裝，每袋50公斤，每公噸200美元CIF那不勒斯，即期信用證支付。因合同與信用證中均未規定每袋50公斤是毛重還是凈重，我公司以每袋50公斤毛重出口，貨款結匯后，收到客商來電，要求我方退回因短量而多收的貨款，因為實際凈重每袋只有49公斤，實際總凈重490公噸。問：對方要求是否合理？為什么？
答：對方的要求是合理的。
賣方交貨的數量應嚴格按照合同（信用證）的規定執行，如果合同中未注明是按毛重還是凈重計價時，按慣例應該是按凈重計價。現在貨物毛重50公斤，凈重49公斤，即我方短裝10公噸，但收取了全額的貨款，因此買方有權索回其不該支付的貨款。
7，我某出口公司對日本客戶發盤，供應棉織浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，裝運港青島。后日商要求我方改報FOB青島價，問：我方應如何調整價格？如果按FOB條件成交，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么區別？
答：我出口公司報價從CIF大阪改成FOB青島時，價格應調低，從原價中減去海運費和保險費。當按FOB條件成交時，買賣雙方的風險劃分沒有變化，所承擔的責任和費用都發生了變化。按CIF條件成交，我方負責租船或訂艙和投保，并支付海運費和保險費；而按FOB條件成交，日方派船接貨和投保，并支付海運費和保險費。
8，我方與芬蘭客商以CIF條件成交一筆生意，合同規定以信用證為付款方式。我方收到芬蘭銀行開來的信用證后，及時辦理了裝運，并繕制好了一整套結匯單證。在我方準備到銀行辦理議付手續時，收到芬蘭客商來電，得知：裝載貨物的海輪在運輸途中遭遇事故，大部分貨物受損，買方希望等到具體貨損情況確定后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：我方能否及時收匯？芬蘭客商應如何處理此事？
答：我方可以及時收匯。因為CIF術語成交屬于象征性交貨，買賣雙方風險劃分的界限是裝運港船舷，其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到信用證后及時裝運，并繕制好了一整套結匯單證，說明賣方已完成了交貨任務且風險也已轉移給了買方。因此，只要我方提交的單證符合信用證的規定，我方就可以及時收匯。至于買方，應及時與保險公司聯系，憑保險單及有關證明向保險公司提出索賠，以彌補意外事故造成的貨物損失。
9，我方向新加坡出口香料20公噸，FOB廣州，10月份裝運，集裝箱運輸。我方10月16日收到新加坡客商的通知，要求貨物進入廣州某碼頭倉庫。10月17日，我方將貨物存入。10月18日凌晨，倉庫失火，香料全部燒毀，我方損失巨大。問：如果我方采用FCA術語成交，是否需要承擔案中的損失？為什么？
答：我方若選擇FCA術語成交，則可以在貨物運至廣州碼頭倉庫時（或之前），將貨物交給承運人，便不必承擔案中的損失。
因為本案采用集裝箱運輸，若采用FCA術語成交，比起FOB術語來，賣方的好處有：①可以提前轉移風險，②可以提前取得運輸單據，③可以提前交單結匯，提高資金的周轉率，④可以減少自己的風險責任。所以如果采用FCA術語成交，不但我方不用承擔本案中的巨大損失，還可以提前取得運輸單據，提早交單結匯。
10，我某出口公司與德國某商人按CIF漢堡、即期信用證支付方式達成交易，出口核桃一批，合同與信用證均規定不能轉運。我方業務員在信用證有效期之內，將核桃裝上直達班輪，并辦理了議付。誰知承運人為了攬貨，擅自將我方的核桃卸下，換裝別的船只。換上的船只設備陳舊，比正常船只晚兩個月才到目的港，致使核桃過了銷售旺季，進口商向我方提出索賠，理由是我方的提單是弄虛作假，轉船運輸出具直達提單。我方業務員認為，CIF是“到岸價格”，船舶的艙位也是我方訂的，因此就進行了理賠。問：我方業務員做得對不對？為什么？
答：我方業務員的做法是錯誤的，我方不應該進行理賠。
因為①我方已經按照信用證的規定將貨物如期裝上直達班輪，并提供了直達班輪提單，我方義務已經履行；②按CIF成交，貨物在裝運港裝上船舶時風險即轉移。貨物何時到港，是否能到港，包括承運人中途擅自轉船的風險，概由買方承擔，而與賣方無關。
11，按照《2000年通則》，以C組術語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。 （ √ ）
12，我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需我方派船到漢堡港接貨，而用CIF條件成交，則由出口商將貨物運往中國，所以我方按FOB進口承擔的風險比按CIF進口承擔的風險大。 （ × ）
13，FOB價格術語變形是因為裝貨費用負擔問題而產生的；CIF價格術語變形是因為卸貨費用的負擔問題而產生的。 （ √ ）
14，按CIF貿易術語成交，貨物在運輸途中滅失或損壞，進口商有權拒收單證拒付貨款。 （ × ）
15，國際貿易慣例已經得到各國的公認，因此，它對于買賣雙方具有普遍的法律約束力。 （ × ）
四、案例分析題：
1，日本A商在我國某地采取定牌來料加工某電器產品，成品返銷日本市場。日本B商控告A商冒用其品牌，事后查明B商的牌子在日本和我國均辦理過商標注冊。在上述情況下，A商應承擔什么責任？我國廠家有何教訓？
答：這是一宗侵犯商標案件。
日本A商冒充日本B商的商標，已構成侵權行為。B商有權向法庭起訴，依法追究A商的責任。我國廠家在接受定牌生產時，應注意嚴格審查定牌的商標是否屬于當事人合法所有，并在定牌生產協議中明確規定：“如商標涉及工業產權，由買方負全部責任”。本例中，如果B商在我國起訴，加工企業將受到中國法律的干預或制裁。
2，中國某食品公司出口蘋果酒一批，合同品名為“Cider”，標簽紙由客戶免費提供，但信用證貨名為“Apple Wine”，于是我方所有單證均用“Apple Wine”為品名。不料貨物到達后遭進口國海關扣留，因為蘋果酒的內外包裝上均是“Cider”。結果進口商要求某食品公司賠償其罰款損失。問：我方對此有無責任？
答：我方應該賠償。作為出口公司，理應知道所售貨物的品名，況且標簽紙是客戶免費提供的。信用證品名與合同品名不符，早就應該更改信用證。如果只是考慮自己方便，單證一致，勢必給客戶辦理進口手續造成嚴重后果。
3，我方出口東南亞某國鐮刀一批，合同規定貨物復驗有效期為貨物到達目的港后60天。貨物按時到達后，經進口商復驗，未提出任何異議。但半年后，進口商來電聲稱：鐮刀全部生銹，無法出售，要求降價40%賠償其損失。我方立即查看我方留存復樣，也發現類似情況。問：我方應否同意對方要求？
答：不應該同意。在合同中規定的復驗期內，東南亞進口商復驗了貨物，未提出異議，說明貨物質量得到了進口商的認可。半年后鐮刀生銹的原因，不是鐮刀本身的缺陷，而是鐮刀與空氣中的氧氣發生氧化作用引起的，是一種自然現象，我方留存的復樣也存在類似現象。故不能同意對方的要求。
4，我某出口公司對美國成交出口電冰箱450臺，合同規定A、B、C三種型號各150臺，不得分批裝運。待我方發貨時，才發現B型只有145臺，C型貨源充足，A型正好只有150臺。于是我方就用5臺C型代替B型出口。問：我方這樣做是否合適？為什么？
答：不合適。
合同雙方當事人事先沒有關于品質機動幅度的規定，賣方在交貨時要嚴格遵守合同的規定，對于貨物的質量，包括規格、花色搭配、型號不能隨便更改或變動，否則產生的一切后果由賣方負責。就本案而言，我方在發現B型電冰箱數量短缺后，應立即與進口商聯系，征得同意后才能發貨，而不能擅自以其他型號來代替。
5，我某公司與某國外某農產品貿易公司達成一筆出口小麥交易，國外信用證規定：“數量為1000公噸，散裝貨，不準分批轉運，單價為250美元/公噸CIF SYDNEY，信用證金額是25萬美元…”但未表明可否溢短裝。賣方在依照信用證的規定裝貨時，多裝了15公噸，問：銀行是否會以單證不符而拒付？
答：不會。
根據《UCP500》第39條B款的規定：“除非信用證規定貨物不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數量準許有5%的增減幅度，但當信用證規定數量以單位或個數計數時，此項增減幅度不適用。”本案中，賣方出口的是散裝小麥，且信用證未表明可否溢短裝，則只要賣方按信用證的規定制作單證，并要求銀行支付的金額不超過25萬美元，銀行就應該支付貨款。
6，我某出口公司與意大利客商簽訂一份出口500公噸大豆的合同，合同規定：雙線新麻袋包裝，每袋50公斤，每公噸200美元CIF那不勒斯，即期信用證支付。因合同與信用證中均未規定每袋50公斤是毛重還是凈重，我公司以每袋50公斤毛重出口，貨款結匯后，收到客商來電，要求我方退回因短量而多收的貨款，因為實際凈重每袋只有49公斤，實際總凈重490公噸。問：對方要求是否合理？為什么？
答：對方的要求是合理的。
賣方交貨的數量應嚴格按照合同（信用證）的規定執行，如果合同中未注明是按毛重還是凈重計價時，按慣例應該是按凈重計價。現在貨物毛重50公斤，凈重49公斤，即我方短裝10公噸，但收取了全額的貨款，因此買方有權索回其不該支付的貨款。
7，我某出口公司對日本客戶發盤，供應棉織浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，裝運港青島。后日商要求我方改報FOB青島價，問：我方應如何調整價格？如果按FOB條件成交，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么區別？
答：我出口公司報價從CIF大阪改成FOB青島時，價格應調低，從原價中減去海運費和保險費。當按FOB條件成交時，買賣雙方的風險劃分沒有變化，所承擔的責任和費用都發生了變化。按CIF條件成交，我方負責租船或訂艙和投保，并支付海運費和保險費；而按FOB條件成交，日方派船接貨和投保，并支付海運費和保險費。
8，我方與芬蘭客商以CIF條件成交一筆生意，合同規定以信用證為付款方式。我方收到芬蘭銀行開來的信用證后，及時辦理了裝運，并繕制好了一整套結匯單證。在我方準備到銀行辦理議付手續時，收到芬蘭客商來電，得知：裝載貨物的海輪在運輸途中遭遇事故，大部分貨物受損，買方希望等到具體貨損情況確定后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：我方能否及時收匯？芬蘭客商應如何處理此事？
答：我方可以及時收匯。因為CIF術語成交屬于象征性交貨，買賣雙方風險劃分的界限是裝運港船舷，其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到信用證后及時裝運，并繕制好了一整套結匯單證，說明賣方已完成了交貨任務且風險也已轉移給了買方。因此，只要我方提交的單證符合信用證的規定，我方就可以及時收匯。至于買方，應及時與保險公司聯系，憑保險單及有關證明向保險公司提出索賠，以彌補意外事故造成的貨物損失。
9，我方向新加坡出口香料20公噸，FOB廣州，10月份裝運，集裝箱運輸。我方10月16日收到新加坡客商的通知，要求貨物進入廣州某碼頭倉庫。10月17日，我方將貨物存入。10月18日凌晨，倉庫失火，香料全部燒毀，我方損失巨大。問：如果我方采用FCA術語成交，是否需要承擔案中的損失？為什么？
答：我方若選擇FCA術語成交，則可以在貨物運至廣州碼頭倉庫時（或之前），將貨物交給承運人，便不必承擔案中的損失。
因為本案采用集裝箱運輸，若采用FCA術語成交，比起FOB術語來，賣方的好處有：①可以提前轉移風險，②可以提前取得運輸單據，③可以提前交單結匯，提高資金的周轉率，④可以減少自己的風險責任。所以如果采用FCA術語成交，不但我方不用承擔本案中的巨大損失，還可以提前取得運輸單據，提早交單結匯。
10，我某出口公司與德國某商人按CIF漢堡、即期信用證支付方式達成交易，出口核桃一批，合同與信用證均規定不能轉運。我方業務員在信用證有效期之內，將核桃裝上直達班輪，并辦理了議付。誰知承運人為了攬貨，擅自將我方的核桃卸下，換裝別的船只。換上的船只設備陳舊，比正常船只晚兩個月才到目的港，致使核桃過了銷售旺季，進口商向我方提出索賠，理由是我方的提單是弄虛作假，轉船運輸出具直達提單。我方業務員認為，CIF是“到岸價格”，船舶的艙位也是我方訂的，因此就進行了理賠。問：我方業務員做得對不對？為什么？
答：我方業務員的做法是錯誤的，我方不應該進行理賠。
因為①我方已經按照信用證的規定將貨物如期裝上直達班輪，并提供了直達班輪提單，我方義務已經履行；②按CIF成交，貨物在裝運港裝上船舶時風險即轉移。貨物何時到港，是否能到港，包括承運人中途擅自轉船的風險，概由買方承擔，而與賣方無關。
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