一、單項(xiàng)選擇題（每題0.5分，共15分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選作廢） 
1、根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理 企業(yè) 經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（ ）辦理提單登記，并交納保證金。
A．交通主管部門(mén) B．商務(wù)部　 
Ｃ．國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)　Ｄ．中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)　 
2、FIATA2006年年會(huì)將在（ ）召開(kāi)
A．上海 B．紐約 C ．東京 D．南非 
3、按照INCOTERMS 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語(yǔ)與CFR術(shù)語(yǔ)的主要差別是（ ）。
A．CPT下賣(mài)方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于CFR下賣(mài)方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)  
B. CPT下賣(mài)方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于CFR下賣(mài)方承擔(dān)的貨物費(fèi)用 
C. CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFR只適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸 
D. CPT下賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù) 
4、托收方式下的D/A和D/P的主要區(qū)別是（ ）。
A．D/A屬于光票托收，D/P屬于跟單托收  
B. D/A是承兌后交單，D/P是付款后交單 
C. D/A是遠(yuǎn)期付款，D/P是即期付款  
D. D/A是即期付款，D/P是遠(yuǎn)期付款 
5、從秦皇島進(jìn)口一批需轉(zhuǎn)運(yùn)至保定某公司的貨物，裝載貨物的運(yùn)輸工具于2001年9月26日申報(bào)進(jìn)境，貨物于10月15日（周一）向秦皇島海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)貨物10月1６日運(yùn)抵保定海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，該公司于10月31日（周三）向保定海關(guān)報(bào)關(guān)。該批貨物滯報(bào)（）天。
A.５天 B.6天 C.7天 D.8天 
6、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶(hù)提供的產(chǎn)品是（ ）。
A.貨物運(yùn)輸服務(wù) B.貨物運(yùn)輸能力 C.艙位 D.貨運(yùn)總量 
7、根據(jù)我國(guó)《關(guān)稅條例》的規(guī)定，海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅時(shí)，應(yīng)按（）實(shí)施的稅率計(jì)征關(guān)稅。 
A．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人辦結(jié)進(jìn)出口手續(xù)之日 
Ｂ．裝載進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工具進(jìn)境之日 
Ｃ．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或代理人申報(bào)貨物進(jìn)口或出口之日 
Ｄ．海關(guān)開(kāi)列稅款繳款書(shū)之日 
8、下列不在1981年中國(guó)人民 保險(xiǎn) 公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的是（）。 
A．偷竊提貨不著險(xiǎn) B．滲漏險(xiǎn) 
C．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D．串味險(xiǎn) 
9、信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，通常按《UCP500》的規(guī)定,則可理解為（ ）。 
A.最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日 B.最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日 
C.最遲裝運(yùn)期為2002年5月31日 D.該信用證無(wú)效 
10、我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨物通過(guò)海運(yùn)去西雅圖（Seattle,WA,USA），走下列（ ）航線。 
A.遠(yuǎn)東—北美西岸航線 B.遠(yuǎn)東—北美東岸航線  
C.遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線 D.遠(yuǎn)東—地中海航線 
11、下列（ ）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱(chēng)為“下貨紙”。
A.提單 B.裝貨單 C.收貨單 D.提貨單 
12、一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值（提單上未注明）為900SDR的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為 （）。
A．400SDR B．666.67SDR C．800SDR D．900SDR 
13、在國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒(méi)有的內(nèi)容是（ ）。
A. 條款和規(guī)定 B. 船期 C. 基本運(yùn)價(jià) D. 附加運(yùn)價(jià) 
14、航次租船 合同 規(guī)定“滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（ ）滯期費(fèi)。
A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元 
15、船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（ ）。
A．航次租船 B．包運(yùn)租船 C．定期租船 D．光船租船 
16、托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號(hào)”S/O No. SY-001，貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱(chēng)為（ ）。 
A. House B/L B. Omnibus B/L C. Separate B/L D. Switch B/L 
17、在航次租船 合同 中，表示船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用的條款是（）。 
A．LIFO B．FILO C．FIOST D．LINER TERM 
18、根據(jù)1991年國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（）。 
A. 5SDR B. 4SDR. C. 3SDR D. 2SDR. 
19、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是 （ ）。
A．全程 B．自己運(yùn)輸區(qū)段  
C．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段 
20、公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長(zhǎng)度、寬度、高度分別不得超過(guò) （ ）米。 
A．3.5/1.5/1.3 B．4/2/1 C．4.5/2.5/1.5 D．3/2/1 
21、 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)中，下列（ ）表明鐵路承運(yùn)人接受承運(yùn)。
A．車(chē)站在運(yùn)單上登記貨物裝車(chē)日期時(shí) 
B．貨物進(jìn)入車(chē)站時(shí) 
C．貨物裝上車(chē)時(shí) 
D．車(chē)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)戳記時(shí) 
22、（）既是 企業(yè) 生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)外部 物流 的起點(diǎn)，它的作用在于便利運(yùn)輸和保護(hù) 商品 。 
A.工業(yè)包裝 B.商業(yè)包裝 
C.零售包裝 D.個(gè)性包裝 
23、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（ ）。
A.儲(chǔ)藏和保管貨物 B.促進(jìn)物資流通 
C.數(shù)量 管理  D.質(zhì)量管理
24、以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（）。
A.煤炭 B.礦砂 C.醫(yī)藥品 D.木材 
25、保稅倉(cāng)庫(kù)所存貨物如因特殊情況需延長(zhǎng)儲(chǔ)存期限，應(yīng)向主管海關(guān) 申請(qǐng) 延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長(zhǎng)不能超過(guò)（）年。 
A.1 B.2 C.3 D.4 
26、在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是（ ）。
A. 分運(yùn)單 B. 主運(yùn)單 
C. 艙單 D. 轉(zhuǎn)運(yùn)艙單 
27、在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為PAP2334CA，其中第二個(gè)字母“A”表示是（）。 
A．集裝器的底板尺寸 
B．集裝器的種類(lèi) 
C．集裝器的所有人 
D．集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性 
28、航空貨物運(yùn)輸中，指定商品代號(hào)0300指的貨物是（）。 
A．魚(yú)和海鮮 B．皮革 C．水果 D．紡織品 
29、從上海運(yùn)往大阪的一票航空貨物，品名是報(bào)紙，計(jì)費(fèi)重量是65公斤，請(qǐng)問(wèn)選擇的適用運(yùn)價(jià)是（）。 
A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR 
C. 45公斤的運(yùn)價(jià) D. 100公斤的運(yùn)價(jià) 
30、以下（ ）不是航空集裝貨物的基本原則
A. 底部為金屬的貨物一般不使用墊板 
B. 體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)  
C．一般情況下不可以組裝低探板貨物 
D．一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個(gè)集裝器上 
二、判斷題（每題0.5分，共15分。答案為“是”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的作廢請(qǐng)關(guān)注1、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。（） 
2、由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。() 
3、A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤(pán)元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（）
4、倫敦貨物 保險(xiǎn) 協(xié)會(huì)（ICC）的A條款對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)采取列明風(fēng)險(xiǎn)方式。（）  
5、國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（） 
6、進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起運(yùn)前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)。（） 
7、某公司從日本購(gòu)買(mǎi)一艘貨輪，擬從事國(guó)際貨物運(yùn)輸，該貨輪進(jìn)境時(shí)應(yīng)按進(jìn)境運(yùn)輸工具向海關(guān)報(bào)關(guān)。（）  
8、買(mǎi)賣(mài)雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄”，即使符合 合同 法律的條件，也不具有合同的法律效力。（）  
9、國(guó)際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過(guò)5%。（） 
10、國(guó)際海事組織IMO是政府間的國(guó)際組織，是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢(xún)和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu),《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》就是IMO制訂的
11、航次租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（）
12、根據(jù)我國(guó)海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書(shū)面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（）
13、一罐液化氣需要通過(guò)海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（） 
14、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（）
15、班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（）
16、海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（）
17、航次租船下，如果船長(zhǎng)遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無(wú)效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（）
18、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（） 
19、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（） 
20、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（） 
21、兩機(jī)場(chǎng)間的航空運(yùn)輸，需要利用汽車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運(yùn)的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際公約或慣例所界定的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇。（）
22、供應(yīng)鏈?zhǔn)?nbsp;物流 的一部分，是物流系統(tǒng)的實(shí)體部分流動(dòng)的鏈條。（）
23、物流的主要功能要素包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工。（）
24、在貨物驗(yàn)收入庫(kù)過(guò)程中，如果超過(guò)規(guī)定的損溢范圍，經(jīng)核對(duì)查實(shí)后，按照入庫(kù)通知單的記載數(shù)量入庫(kù)，然后交涉處理。（）
25、為了向用戶(hù)提供更有效的 商品 ，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱(chēng)之為流通加工。（）
26、航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（ ） 
27、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速?lài)?guó)際航線的客貨運(yùn)輸。（ ）
、填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫(xiě)字母。（）
29、在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書(shū)面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。（ ）。 
30、對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（ ） 

三、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均作廢） 
1、下列（）屬于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理 企業(yè) 的經(jīng)營(yíng)范圍。
Ａ.國(guó)際展品運(yùn)輸代理  
Ｂ.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)  
Ｃ.私人信函快遞業(yè)務(wù)  
Ｄ.報(bào)關(guān)、報(bào)檢 
2、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合因素在有形產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)組合的基礎(chǔ)上又增加了（）。
A.分銷(xiāo)渠道  
B.人員  
C.過(guò)程  
D.有形展示 
3、中國(guó)向非洲某國(guó)出口整套水電站發(fā)電設(shè)備，并提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、員工培訓(xùn)和銀行貸款協(xié)議服務(wù)。依據(jù)國(guó)際貿(mào)易的分類(lèi)原則，這種綜合出口業(yè)務(wù)具有的貿(mào)易特性有（）。
A.直接貿(mào)易  
B.有形 商品 貿(mào)易  
C. 服務(wù)貿(mào)易  
D.無(wú)形商品貿(mào)易 
4、依據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有（）。
A. DAF，DDU，DDP  
B. FOB, CIF, CFR  
C. FAS, DES, DEQ 
D. FCA，CIP，CPT 
5、海關(guān)的任務(wù)包括（）。
A.監(jiān)管進(jìn)出境的貨物  
B.征稅 
C.查緝走私 
D.編制海關(guān)統(tǒng)計(jì) 
6、可以用來(lái)表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ ）。
A.2ND ORIGINAL  
B.2ND COPY  
C.DUPLICATE  
D.SECOND ORIGINAL 
7、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)有（）。
A．承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人  
B．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利 
C．船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償  
D．向托運(yùn)人追償也比較困難 
8、依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。 
A．船舶不適航  
B．管貨過(guò)失  
C．航行過(guò)失  
D．貨物固有缺陷 
9、航次租船 合同 關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有（ ）約定方法。
A．裝卸共用時(shí)間  
B．可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間 
C．裝卸時(shí)間加權(quán)計(jì)算  
D．裝卸時(shí)間平均計(jì)算 
10、根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國(guó)法律，可以是（）。 
A. 手簽  
B. 蓋章  
C. 符號(hào)  
D. 機(jī)械打出  
11、根據(jù)運(yùn)輸組織分類(lèi)，汽車(chē)貨物運(yùn)輸可分為 （）。
A．拖掛貨運(yùn)  
B．包車(chē)貨運(yùn)  
C．集裝化運(yùn)輸  
D．包裝貨運(yùn)  
12、在 物流 倉(cāng)儲(chǔ) 管理 中，制定存儲(chǔ)費(fèi)率的依據(jù)主要包括（）。
A．貨物保管的難易程度  
B．貨物價(jià)值 
C．貨物的包裝 
D．貨物進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)作業(yè)方式 
13、物流信息系統(tǒng)的主要功能為（）。
A.信息收集  
B.信息處理 
C.信息傳輸  
D.信息利用 
14、下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC3區(qū)的有（ ）。
A. 倫敦  
B. 開(kāi)羅  
C. 大阪  
D. 釜山 
15、相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有（ ）
A．快速  
B．破損率低  
C．載重少  
D．運(yùn)價(jià)高 
四、問(wèn)答題 
1、根據(jù)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理 企業(yè) 經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？（每點(diǎn)為1分，答上3點(diǎn)即可）答： 
1、以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)； 
2、在會(huì)計(jì)帳簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物； 
3、濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性?xún)r(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害。 
4、其他損害交易對(duì)方或者國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。 
5、不得接受沒(méi)有取得無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng) 資格 者委托為其代理簽發(fā)提單。 
2、簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其作用。（每行1分，共3分）
答： 
運(yùn)輸標(biāo)志是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其作用主要是便于識(shí)別貨物，便于收貨人收貨，也有利于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)。 
3．簡(jiǎn)述海運(yùn)集裝箱單的主要作用。（每行0.5分，共3分）
答： 
作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單證； 
作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表； 
單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)； 
在卸貨地點(diǎn)辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯巫C之一； 
當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一； 
卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。 
4、貨運(yùn)代理人作為MTO安排多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，請(qǐng)回答國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)MTO交付貨物的形式是如何規(guī)定的？（每小點(diǎn)1分，共3分）
答： 
（1）將貨物交給收貨人； 
（2）如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（或其代表）提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn) 合同 規(guī)定或按交貨地點(diǎn)適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下； 
（3）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。 
5、簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的用途。（每小點(diǎn)0.5分，共3分）

答： 
①是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約。 
②是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。 
③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。 
④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。 
⑤是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。 
⑥是 保險(xiǎn) 證明。
五、計(jì)算題 
1、一批出口貨物CFR價(jià)格為9890USD，買(mǎi)方要求賣(mài)方代為在中國(guó)投保，賣(mài)方委托A貨代公司按CIF加一成投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%，請(qǐng)A貨代公司代賣(mài)方來(lái)計(jì)算該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少，應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？（分別列明計(jì)算公式） 
答： 
CIF=9890/（1-1%X110%）=10000  
（式子1分，結(jié)果1分） 
保險(xiǎn)金額：10000X110%=11000  
（式子1分，結(jié)果1分） 
保險(xiǎn)費(fèi)：11000X1%=USD110  
（式子0.5分，結(jié)果0.5分） 
2．某進(jìn)出口公司委托一國(guó)際貨運(yùn)代理 企業(yè) 代辦一小桶貨物以海運(yùn)方式出口國(guó)外。貨物的重量為0.5噸，小桶（圓的）的直徑為0.7米，桶高為1米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承運(yùn)該貨物。貨代查了船公司的運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)本中對(duì)該貨物運(yùn)輸航線、港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為：基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（BAF10%）；貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（CAF10%）；計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（Minimum freight：one freight ton）。你作為貨運(yùn)代理人，請(qǐng)計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容： 
（1）貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？  
（2）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？  
（3）該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少？ 
答：（第一小題為2分，第二小題為1分，第三小題每問(wèn)1分） 
（1）1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸  
（2）100美元 
（3）不收（沒(méi)有），100美元 
3、Routing： Beijing，CHINA（BJS） 
to Tokyo，JAPAN（TYO） 
Commodity ： MOON CAKE 
Gross Weight ： 1 Pieces ，5.8Kgs 
Dimensions ： 1 Pieces 42×35×15 CM 
計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。 
公布運(yùn)價(jià)如下： 
BEIJING CN BJS 
Y.RENMINBI CNY KGS  
TOKYO JP M 230 
N 37.51 
45 28.13 
答：（第1、3、4、5題為0.5分；第2、6、7題為1分） 
1. Volume ： 42×35×15 CM =22050CM3  
2. Volume Weight： 22050CM3 ÷6000 CM3 /KG = 3.68KGS = 4.0KGS  
3. Gross Weight： 5.8 KGS 
4. Applicable Rate： GCR N 37.51CNY/KG  
5. Chargeable Weight： 6.0 KGS  
6. Weight charge： 6.0 × 37.51 = CNY 225.06＜ M=CNY 230.00 
7. Weight charge： CNY 230.00 
  

六、案例分析題 
1、中國(guó)A貿(mào)易出口公司與外國(guó)B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢(xún)C貨代公司。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？答：（第3點(diǎn)2分得分，其余各點(diǎn)均為1分得分） 
（1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。 
（2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣(mài)方義務(wù)已經(jīng)履行。 
（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買(mǎi)方承擔(dān)，而與賣(mài)方無(wú)關(guān)。 
（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。 
2、我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶(hù)港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：
1．本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ 
2．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 
3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 
4．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 
5．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。 
答：（每題各1分，共5分） 
1. B公司為無(wú)船承運(yùn)人 
2. B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人 
3. A公司無(wú)權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司 
4. D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無(wú)船）承運(yùn)人 
5. D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人 
3、一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào)555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再?gòu)谋本┺D(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車(chē)航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車(chē)禍，設(shè)備全部損壞，請(qǐng)問(wèn)：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？
答：（第一小點(diǎn)為1分，第二、第三小點(diǎn)為2分，共計(jì)5分） 
（1）航空公司應(yīng)該賠償。 
（2）此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。”此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。 
（3）航空公司應(yīng)賠償 USD20×178=USD3560  
  
七、操作題 
1、依流程圖所標(biāo)序號(hào)寫(xiě)出由集拼經(jīng)營(yíng)人（貨代 企業(yè) ）辦理集裝箱拼箱貨的具體操作程序。（每答各1分）
貨主A ③ 貨主A’ 
┌───────────┐ 
① ↓ ② ④ ↓ ⑤ 
貨主B ←→ 集拼經(jīng)營(yíng)人←→ 班輪公司←→集拼經(jīng)營(yíng)人←→貨主B’ 
貨主C 貨主C’ 
答： 
（1）A、B、C不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（LCL）交集拼經(jīng)營(yíng)人；集拼經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)HOUSE B/L 給貨主。 
（2）集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸；班輪公司簽發(fā)海運(yùn)提單給集拼經(jīng)營(yíng)人. 
（3）集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理人），同時(shí)，還將班輪公司B/L及House-B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物； 
（4）集拼經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨； 
（5）A、B、C等不同貨主（收貨人）憑House-B/L等在CFS提取拼箱貨。 
  
2、航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)(運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單等)也隨機(jī)到達(dá)，航空公司的地面代理需要向貨運(yùn)代理公司交接的有：國(guó)際貨物交接清單、總運(yùn)單、隨機(jī)文件、貨物。交接時(shí)要做到：?jiǎn)巍魏藢?duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)；單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)。當(dāng)出現(xiàn)以下問(wèn)題時(shí)，問(wèn)：采取何種處理方式？（每空各1分）
問(wèn)題 總運(yùn)單 清單 貨物 處理方式 
1 有 無(wú) 無(wú) 總運(yùn)單退回 
2 有 無(wú) 有 清單上加主運(yùn)單號(hào) 
3 無(wú) 有 有 主運(yùn)單后補(bǔ) 
4 無(wú) 有 無(wú) 清單上劃去 
5 有 有 無(wú) 主運(yùn)單退回 
6 無(wú) 無(wú) 有 貨物退回