目前，國外公路霧況測量技術大體分為兩個方向：
    一是以日本為代表的霧天車載雷達測距儀（目前仍在試驗室階段），其優點是可以測出霧中前車的距離。這雖然比只顯示能見度好一些，但是必須在全國所有的汽車上都安裝這種儀器才能起到作用。由于價格昂貴，推廣和具體實施有一定難度。此外，儀器只顯示了霧中的前車距離，并沒有告訴司機在這種能見度的霧中，應該采用什么樣的行駛速度是安全的。　　
    二是以歐美為代表的在公路上采用能見度顯示屏的方式來實現，該方式推行起來比較容易令人接受。但是采用這種方式卻只是顯示能見度，而對于司機來說，需要得到的是安全行駛速度。另外，它們都是單一的測量儀器，必須靠公路管理系統的數字接口才能建立數據通訊。國外的這種接口很多，但我國目前還達不到這么多，而且交通管理系統的數字通訊接口一般只設在較大的市級高速公路上，并非恰恰設在霧的多發路段。同時，數據信號很弱，要和接口連接，不僅需要鋪設幾十公里的專用線路，還要在中途設立信號放大器。
    分析一下目前的能見度測量儀就可以看出，幾乎都是采用光衰減法原理，這必然存在一個自然光干擾問題。目前，國內外不少公路霧天能見度測試儀還是延用老式的"遮擋法"來隔離自然光，然后通過測量得到衰減系數，再換算成能見度。然而，據多年來奔赴平原和山區對霧區進行測試考察的結果，由于受到地形、季節因素等情況干擾，一個測量距離只有一、二十公分的儀器，所測得的數據不可能代表整個霧區的全貌。要想使測量數據能代表霧區的全貌，就必須將測量距離提高到百米以上，甚至幾百米。而達到這一點，必須徹底消除自然光的干擾才能實現。
    目前，完全消除自然光的干擾一般采用硬件共模抵消法或者激光調制法來解決這個問題。硬件共模抵消法對設備選擇要求很嚴格，調試也很難。激光調制法具有性能穩定、易調試、測量結果真實的特點。兩種方法都能夠使測量數據更具有代表整個霧區霧況的真實性，并最終把能見度數據轉換成對應的安全限速。該系統可以與交通管理系統的數字平臺連網或在距離數字平臺接口遠時獨立構成局域網，并可以將數據送到交通管理部門和電視臺、氣象臺，體現了較大的靈活性和實用性。
    這就給我們提出一個必須適應我國國情需要的設計要求：一、必須是直接顯示安全行駛速度。二、不能只是單一的儀器，必須是既具有能和數字平臺連接的標準通訊接口，又能在距離遠時可以自成系統，并通過局域網，把所有路口和霧的多發區構成完整的監控網絡，完成全自動的測量并顯示安全行車速度和巡檢、報告、打印、轉發等工作。這應該是目前我國所需要的產品模式。