石安高速公路邯鄲段主線全長71.933km。路面結構為4cm中粒式瀝青上面層，5cm粗粒式瀝青中面層，6cm粗粒式瀝青底面層，20cm水泥穩定碎石基層。1997年12月竣工并投入運營。自1998年冬季以來，沿線瀝青路面相繼出現輕度路面裂縫病害（全部是橫向裂縫），而且裂縫病害的數量不斷增加，特別是2002年冬季，由于氣溫的大幅下降使裂縫驟然增多。2004年調查發現并處理裂縫3839道，總長度25514.75m。其中，行車道裂縫道數占統計裂縫的29.58%，超、行車道通裂占統計裂縫的45.63%，超、行、停車道貫通裂縫占統計裂縫的24.79%。
結合石安高速公路邯鄲段路面的病害狀況，分析,裂縫產生的原因，主要有以下幾種：
1、基層反射裂縫。在荷載應力與溫度應力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部應力集中而導致面層底面開裂，逐漸向上擴張而使裂縫貫穿整個面層。據資料分析，半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起，多數情況是在基層鋪筑后，由于長時間暴露在大氣中，在降溫和水份聯合作用下而開裂；當然也可能是在鋪筑瀝青面層后，路面在使用過程中，由于溫度驟變使基層的日溫差超過某一范圍，致使其溫度應力超過其抗拉強度而斷裂。
2、非荷載型橫向裂縫。這種裂縫一般比較規則，每隔一定的距離產生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當地的氣溫和瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。氣溫高、日溫差變化小、面層和基層抗裂性能好的路段，一般間距較大，且出現裂縫的時間也較晚。
3、軟基路段不均勻沉降引起的裂縫。由于軟基產生不均勻沉降，基層受拉或受剪，出現較大變形，超過二灰碎石基層與瀝青面層的抗變形能力，瀝青面層與二灰碎石基層被拉裂。比如：石安高速公路永年—邯鄲北部分段為軟土路基，由于軟土路基容易遭受結構破壞，對產生的裂縫我們采用了土工合成材料進行修復，取得了良好的成效。
4、沿路面行車方向產生的縱向裂縫。主要集中在行車道輪跡分布密集處，因為高速公路交通渠化分明，大車、慢車、重型車輛集中在行車道上，靠近標線或位于行車道中央位置，縱向裂縫較長，一般綿延幾十米；而超車道上荷載較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在5-10mm，常以單條裂縫形式出現。
綜上所述，瀝青路面裂縫的產生是多種因素綜合作用的結果。在修補裂縫的過程中，除采用傳統的普通熱拌瀝青混凝土方法修補外，結合近幾年發展起來的新材料、新工藝，在有關專家的指導下，我們又嘗試了多種切實可行、經濟適用的修補瀝青路面裂縫的材料和方法。
1、稀釋瀝青灌入法。在現場作詳細調查時進行表面現象比較，并選擇有代表性的裂縫，在裂縫處進行破壞檢查，如確定為無結構性破壞的寬縫且未啃邊，則用高壓氣泵吹出縫中雜物，輔助人工清理，直接用專用設備將稀釋瀝青灌入裂縫，能使稀釋瀝青灌入縫中4cm以上。縫再寬則將裂縫處切除約10cm寬，用新拌和的上面層瀝青混合料填充，用人工搗緊并用錘子錘實。
2、土工合成材料修補法。此種方法適用于結構性破壞或軟基地段瀝青路面修補。一是利用土工織物的撕裂強度和一定的延伸性，緩減裂縫處的應力集中，起到吸收部分拉伸能量的作用；二是土工織物浸透瀝青后可以形成密封防水層，防止地表水滲入基層，避免基層材料不至進一步惡化。首先，對裂縫處面層進行銑刨處理，要求至少4cm以上。然后，在清理干凈的面層上面刷均橡膠瀝青，貼上土工布合成材料。最后，按照正常程序鋪設路面。
3、抗裂貼處置法。高分子抗裂貼是一種滾卷式阻裂隔膜，它是由聚合防水膜涂在抗皺重載型聚丙烯機織物上制成的。它能承受熱瀝青層的荷載、隔熱和200℃以下高溫，使原路面裂縫中的密封膠不會受加鋪時熱瀝青的高溫而融化，從而防止了路面的裂縫處在新面層的同一位置向上反射或凸現。此種方法主要適用于路面唧漿裂縫的修復。在處理裂縫過程中，首先，開鑿路面至基層，將裂縫處清理干凈。然后，刷上抗裂貼底層油，并鋪設抗裂貼。最后，按照正常程序鋪設路面。由于抗裂貼在縫與縫接合處，隔膜與隔膜之間可以形成一定厚度的整體防護層，降低水分滲透，達到預防路面唧漿的效果，從而延長了高速公路的使用壽命. |
