橋頭跳車成因及預防措施淺析

　　橋頭跳車病害嚴重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隱患之一。在一定程度上降低了公路的服務水平，加速了橋梁和路面的損害，故分析橋頭跳車成因，從根本上解決這一問題至關重要。
　　一、橋頭跳車成因
　　1．填筑材料的壓縮和路堤下天然地基的沉降。
　　臺背填土施工時，土方往往不能達到最佳含水量，且在一定范圍內土方壓實往往輔以人工夯實，壓實功較小，局部密實程度很難達到質量要求。因此，在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動荷載作用下，路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實度逐漸增大，從而在一定期限內產生路堤填土沉降。
　　臺后路堤的沉降量主要由填土沉降和天然地基沉降兩部分組成。由于天然地基在自身重量作用下的沉降已完成，在其上修筑路堤時，在路堤填土外部荷載作用下，天然地基承受了其自身重量以外的附加荷載，使天然地基土成為欠固結土，導致在路堤自重作用下的天然地基產生沉降變形。
　　2．水對臺背填土的沖刷。
　　由于橋臺伸縮縫自身質量問題，造成伸縮縫漏水，滲入臺后填土，使臺后路基的含水量過大，承載能力下降，沉降加重。
　　3．橋臺與臺后填土連接處的剛度差異。
　　橋涵結構物具有較大的剛性，而臺后路基和路面組成的道路屬于半剛性或柔性結構，因而橋臺與臺后填土連接剛度不同。抗變形能力相差很大，在車輛荷載作用下產生的變形量會有較大差異，從而造成輪載作用下的路面面層在路面和橋面連接處的受剪破壞，車輛駛過時就會產生明顯的跳車感覺。
　　4．設計方案的選擇對橋頭跳車有較大的影響。
　　在設計中由于考慮不夠全面或者對沉降考慮不充分，使得出現了較大的沉降差，從而引起跳車。比如當設計路基穿越軟土地基或采用高路堤方案，會存在較大的后期沉降；橋涵構造物選用樁基或擴大基礎等不同形式，其沉降差異較大等。
　　二、預防措施
　　1．地基加固處理。為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理。軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據填方路堤的壓力計算，采用噴粉樁、擠密樁等進行加固處理；河流沖積物，是長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。
　　2．橋頭設計過渡段。即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降過渡至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。
　　3．臺背填料的選擇。在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用石渣、砂礫等優(yōu)質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。
　　4．在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施。可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
　　5．強化施工質量管理。提高橋涵兩端路堤的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路堤施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。