瀝青路面彎沉現場檢測需注意的若干問題

　　自從交通部《公路工程竣（交）工驗收辦法》（2004年3號令）頒布執行后，據此相應出臺的《公路工程質量鑒定辦法》要求“竣工驗收的路面工程的彎沉逐車道連續檢測”，最新的《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1—2004）也要求“每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80～100個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點”，彎沉的檢測工作量比以前大大增加。由于彎沉在計算建設項目工程質量鑒定的評分體系中權值為3，對建設項目工程質量鑒定的最后得分有著舉足輕重的關系，故而在工作量較大的情況下對彎沉的準確測量顯得更為重要。但是在實際運用貝克曼彎沉儀測定時，有許多客觀和主觀的因素影響測試結果，對工程質量的準確評價帶來了一定的影響。為了更加準確、迅速地進行彎沉測量，現針對測試過程中對彎沉結果影響較大的問題加以總結。
　　1 檢測前必須校驗的參數
　　在此對工程實際中經常用到的BZZ—100型汽車的參數校驗加以說明。
　　1.1 后軸的軸載
　　汽車的后軸標準軸載應為100±1kN，即向汽車車槽中裝載（砂石、磚等），注意堆放要穩妥，裝載要均勻，不得出現偏載，將汽車前輪駛離地磅，稱量后輪重，使之重量在99kN～101kN之間（包括99kN和101kN）。
　　1.2 輪胎的充氣壓力
　　用氣壓表檢查輪胎內胎的氣壓是否符合0.7±0.05MPa。
　　1.3 輪胎的接地面積
　　在光滑平整的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下放鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，在方格紙上印上輪胎印痕，用數方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1cm2，換算成當量圓直徑，應符合規定值21.30±0.5cm。
　　1.4 輪隙寬度
    測試前要檢查是否兩個后輪均能自由插入彎沉儀的測頭。如后輪輪隙過小，可以在輪軸上加合適寬度的金屬墊片。
　　1.5 百分表靈敏度
　　安裝經過計量校驗的百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，有手指輕叩彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
　　2  測試時應該注意的事項
　　目前常用的彎沉儀一般為5.4m長，因此本文不再列舉3.6m彎沉儀的注意事項。
　　2.1 彎沉儀的注意事項
    在測試過程中，彎沉儀梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于輪隙中心前方3～5cm處，檢查貝克曼梁水準泡是否居中，以免造成測試結果誤差。
　　2.2 汽車行駛速度
　　應該緩慢行駛，宜為5km/h左右。
　　2.3 百分表讀數
　　百分表指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m）后，表針回轉穩定后讀取終讀數L2。注意一定要讀取表針的最大值和最小值。在實際測試中發現有些人員將百分表測桿調的過長或過短，這將會影響最大值和最小值的準確讀取，從而使測得的彎沉數據偏小。一般來講，應使測桿位置適中，即表針一般在300～400之間，使得能夠準確地讀取最大值和最小值。
　　2.4 溫度修正
　　當瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃時，回彈彎沉值需進行溫度修正。但要注意避免在冬季低溫條件下進行測試。
　　2.5 環境的影響
　　測試現場的溫度、濕度、季節、風速及地質狀況均會對彎沉值大小產生影響。實測彎沉值應該依照《公路瀝青路面設計規范》（JTJ014—97）所推薦的系數表進行季節影響系數K1和濕度修正系數K2的修正。通常情況下，路面溫度越高則實測彎沉值越偏大。軟土、灘涂或高地下水位等不良地質狀況都會使彎沉測值偏大。風速過大將會使表針不穩定，影響讀數。因此，一般應選取北方的春末夏初或夏末秋初季節、南方的春秋季節進行現場測試。同時應該避免現場測試溫度或濕度的梯度變化過大，影響測試結果的均勻性。
　　2.6 路段的選擇
　　《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1—2004）要求四級和四級以上的新建、改建公路“每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80～100個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點”。對于其他公路和具有復式車行道公路的慢行車道，則應該在每個車道上每隔50～100m測量一次。在所有公路的彎沉測量中，如遇到具有非典型路面病害的地方因該增加測量次數。對于彎沉值很高，需要重建或作特殊處理的路段，以確認路段的起止樁號。
　　3  結束語
　　彎沉值是檢驗公路工程質量的重要指標，準確規范的測量彎沉值對于各個公路工程單位的工程質量管理有著十分重要的意義。