一級建造師案例題：公路工程施工組織設計的編制(5)
來源：考試大發布時間：2013-03-29
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【案例5】
參考答案：
V級圍巖較好的一般情況下取2m是可以的，而且經監理同意。但是在K7+360以后的開挖掘進，都按l.5m的循環是不正確的，3個1.5m是4.5m，就不能保證超前錨桿至少搭接1m的要求，所以為了加快進度最多采用兩個l.5m再加上一個1.0m來完成一次超前錨桿的支護。
【案例6】
參考答案：
應該選擇第二方案。
選擇理由是：
1)第一方案，表面上是加快進度，力爭盡快進行l號隧道的挖掘推進，以避免工程
量減少帶來的損失，實際上是不可行的。先打通一個導洞，由于巖層是V級或Ⅳ級圍巖再
加上受到偏壓，挖掘時要進行支護(例如噴錨支護)以保證施工安全;如果開挖的位置不是
隧道上弧開挖線，不僅造成經濟的浪費而且增加今后上臺階開挖的難度。V級圍巖的格柵
鋼拱架更增加困難和浪費。總之，第一方案在技術、組織、經濟上是不合理的。
2)第二方案，按正常上臺階全部開挖，對支護沒有增加任何經濟的浪費和技術的難
度，主要是擔心影響1號隧道的開挖進度，使工程量減少經濟受損。從上臺階全部貫通的
時間要求分析，用臺階法進行上臺階的開挖，只要能保證每天2.5m左右的進度就能滿足
全部貫通的時間要求。要做到這一點，在實際的隧道施工中是容易做到的。
所以選擇：37d的方案盈利960元。
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【糾錯】
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