2012一級建造師考試市政工程名師考前押題(5)
來源：中華考試網發布時間：2012-09-20
二、多選題（二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分））
21、 下列關于改性瀝青混合料面層說法正確的是（ ）。
A．SMA按其級配及密度結構分類均為骨架—密實結構
B．改性瀝青攤鋪溫度一般不低于160℃，壓實系數一般為1.05
C．改性瀝青不宜采用輪胎壓路機碾壓，否則會造成面層構造深度降低或結構泛油
D．振動壓路機碾壓改性瀝青面層時，應遵循“緊跟、快壓、高頻、低幅”的原則，以保證壓實度和平整度
E．碾壓應采取增加壓實遍數，以期獲得較高的壓實度
E
標準答案： a, b, c
解 析：【試題解析】
按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：
(1)密實—懸浮結構；
(2)骨架—空隙結構：這種結構的典型代表是瀝青碎石混合料(AN)和OGFC排水瀝青混合料。
(3)骨架—密實結構：這種結構的典型代表瀝青瑪 脂混合料(簡稱SMA)。
改性瀝青混合料面層施工技術的內容：
(1)SMA混合料施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。
(2)攤鋪系數應通過試驗段取得，一般情況下改性瀝青混合料的壓實系數在1.05左右。
(3)改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。OGFC混合料宜采用不超過12t鋼筒式壓路機碾壓。
(4)振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。
(5)施工過程中應密切注意SMA混合料碾壓產生的壓實度變化，以防止過度碾壓。
【考點來源】該考點來自教材的第一章《市政公用工程技術》第一節城鎮道路工程中
1K411042改性瀝青混合料面層施工技術的內容。
22、 下列關于橋梁混凝土施工說法正確的是（ ）。
A．混凝土坍落度應在攪拌地和澆筑地分別檢測，以澆筑地點測值作為評定依據，拌和物黏聚性和保水性僅作觀察即可
B．混凝土澆筑前應對模板、支架等進行檢查驗收，其內容主要包括鋼筋綁扎、預埋件位置等是否符合要求，模板、支架支撐是否符合施工方案
C．大體積、大方量混凝土澆筑前應制定澆筑方案
D．混凝土初凝時間應根據實際要求設定，應超過混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間，以保證連續澆筑
E．大體積混凝土澆筑可以采用一次澆筑
E
標準答案： a, c, d
解 析：【試題解析】
(1)混凝土拌合物的坍落度應在攪拌地點和澆筑地點分別隨機取樣檢測。其坍落度可僅在攪拌地點檢測。在檢測坍落度時，還應觀察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。
(2)澆筑混凝土前，應檢查模板、支架的承載力、剛度、穩定性，檢查鋼筋及預埋件的位置、規格，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。
(3)混凝土一次澆筑量要適應各施工環節的實際能力，以保證混凝土的連續澆筑。對于大方量混凝土澆筑，應事先制定澆筑方案。
(4)混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土應連續澆筑，并應在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢。
【考點來源】該考點來自教材的第一章《市政公用工程技術》第二節城市橋梁工程中1K412013鋼筋混凝土施工技術的內容。
23、 預應力混凝土連續梁采用掛藍懸臂澆筑工法施工，其中節段前端高程的確定是連續梁施工控制的關鍵。確定懸臂澆筑段前端底板標高應考慮的因素有（ ）。
A．掛籃前端的變形值 B．預拱度
C．已澆筑段的實際標高 D．溫度影響
E．墩柱沉降
E
標準答案： a, b, c, d
解 析：【試題解析】預應力混凝土連續梁，懸臂澆筑段前端底板和橋面標高的確定是連續梁施工的關鍵問題之一，確定懸臂澆筑段前段標高時應考慮：(1)掛籃前端的垂直變形值；(2)預拱度設置；(3)施工中已澆段的實際標高；(4)溫度影響。
【考點來源】該考點來自教材的第一章《市政公用工程技術》第二節城市橋梁工程中1K412031現澆預應力(鋼筋)混凝土連續梁施工技術的內容。
24、 下列措施中屬于明挖基坑控制邊坡穩定措施的是（ ）。
A．根據土質條件確定開挖邊坡的坡度，深度較大時層間留置臺階
B．對地下水采取降排水措施，保持基底干燥
C．對地面進行硬化，防止地表水下滲
D．嚴格控制邊坡附近地面堆載，控制施工機械
E．對坡面采用土釘、網噴或抹水泥砂漿進行處理
E
標準答案： a, b, d, e
解 析：【試題解析】基坑邊坡的穩定措施：
(1)根據土層的物理力學性質確定基坑邊坡坡度，并于不同土層處做成折線形邊坡或留置臺階。
(2)必須做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和邊坡的干燥。
(3)基坑邊坡坡度受到一定限制而采用圍護結構又不太經濟時，可采用坡面土釘、掛金屬網噴混凝土或抹水泥砂漿護面等措施。
(4)嚴格禁止在基坑邊坡坡頂1～2m范圍堆放材料、土方和其他重物以及停置或行駛較大的施工機械。
(5)基坑開挖過程中，隨挖隨刷邊坡，不得挖反坡。
(6)暴露時間較長的基坑，應采取護坡措施。
【考點來源】該考點來自教材的第一章《市政公用工程技術》第三節城市軌道交通工程中1K413022基槽土方開挖及護坡技術中基坑邊坡的穩定措施。
25、 盾構法修建隧道施工中，地層變形的原因有（ ）。
A．地層應力釋放產生的彈塑性變形
B．上部荷載較大
C．土壓增大產生的壓縮變形
D．地下水水位過高
E．附加土壓產生的彈塑性變形
E
標準答案： a, c, e
解 析：【試題解析】地層變形的主要原因大致分為條件因素和直接原因兩類。條件因素主要有：覆土厚度、盾構直徑、隧道線形、襯砌背后間隙、襯砌種類等。直接原因有很多，但大體可分為以下4類：
(1)地層應力釋放產生的彈塑性變形，導致地層反力降低；
(2)土壓增大產生的壓縮變形，導致垂直土壓增大或地層反力降低；
(3)附加土壓產生的彈塑性變形，導致作用土壓增大；
(4)伴隨土的物理性能變化產生的彈塑性變形以及徐變變形，導致地層承載能力降低。
【考點來源】該考點來自教材的第一章《市政公用工程技術》第三節城市軌道交通工程中1K413034盾構法施工地層變形控制措施中地層變形原因。