2012年一級建造師公路工程模擬試題第一套(4)
來源：育路教育網發布時間：2012-08-28
三．案例分析題(共5題，120分。請根據背景材料，按要求作答)
1、東方路橋公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經理為項目經理的項目經理部，下設技術部、材料部、合同部、財務部等。
1．技術部在對收集的施工技術資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理工作的有關政策規定、環境保護規定、公司對該工程施工的有關規定進行分析的基礎上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。
2．在路基工程的施工組織設計中，K0＋000～K5＋875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。
3．K5＋875～K10＋950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經試驗，該路段含石量在50％左右，按土石直接鋪筑；松鋪厚度控制在100cm以內，一直填筑到路堤設計標高。
4．為保證施工質量，對路基工程施工的質量控制關鍵點設置為：
（1）施工放樣與斷面測量；
（2）路基原地面處理；
（3）路基橫坡要滿足要求；
（4）分層填筑、分層壓實。
問題：
1．在編制施工組織設計前，技術部還應該收集哪些資料？
2．土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題？
3．該段土石路堤填筑存在哪些問題？
4．完善路基工程施工的質量控制關鍵點的內容。
答案：
1．還應收集：工程設計文件、工程承包合同、自然條件和經濟調查資料。
2．存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的，應該為不超過30cm；施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。
3．松鋪厚度應控制在40cm以內，而不是100cm.土石一直填筑到路堤設計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。
4．路基工程施工的質量控制關鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。
2、某橋梁工程，其基礎為鉆孔樁。為了保證工程質量，項目經理部組成了以總工程師為組長的質量控制小組。
1、確定了鉆孔樁的質量控制點。內容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質量控制等。
2、該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎施工分包給B公司，建設單位委托了C公司進行監理。
A公司要求B公司在施工前復核了該工程的原始基準點、基準線和測量控制點，在經A公司技術人員審核簽認后，指令B公司進行該橋樁基礎的施工。該橋1號橋墩樁基礎施工完畢后發現整體樁位（樁的中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規范允許的偏差。經檢查發現，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實施。
（1）補樁；
（2）承臺的結構鋼筋適當調整，外形尺寸做部分改動。
B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實施，同時向監理工程師提出了索賠意向通知，并在補樁施工完成后第5天提交了索賠報告：
（1）要求建設單位賠償整改期間機械、人員的窩工損失；
（2）增加的補樁應予以計量、支付。
理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認，而樁體本身并沒有問題。
問題：
1．橋梁基礎鉆孔樁的質量控制點還應該有哪些？
2．A公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。
3．B公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。
4．鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？
答案：
1．鉆孔樁的質量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質量控制。
2．A公司做法的不妥之處：
（1）對原始基準點、基準線和測量控制點的復核，不能只由A公司技術員審核簽認后就進行施工。因為重大的工程放樣復核測量需要經項目技術部門主管現場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監理工程師的審核簽認可后才能實施。
（2）發生樁位偏位后，A公司不能只與監理工程師商議處理方案后就指令B公司組織實施。因為施工圖的修改權是設計單位，A公司和監理工程師都沒有施工圖 的修改權。正確的做法是出現樁位偏位后，A公司應將這一情況上報建設單位、設計單位、監理單位，由設計單位提出設計變更方案。
3．B公司做法的不妥之處：
B公司不能向監理工程師提出索賠的要求。因為B公司與建設單位沒有合同關系。B公司應該向A公司提出索賠的要求。
4．（1）施工準備
（2）測量放線
（3）埋設護筒
（4）選擇鉆孔機械
（5）泥漿制備
（6）鉆孔灌注樁成孔
（7）成孔檢查
（8）鋼筋籠骨架
（9）砼灌注
（10）施工記錄
（11）環保措施。
編輯推薦：