2012年一建《公路工程》案例分析及答案解析(2)(3)
來源：考試吧發布時間：2012-06-19
案例7
[背景材料]某二級公路上需建造一座跨度為25m的預應力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發現橋面下沉，底板混凝土開裂。業主召集有關人員到現場調查，并查閱了地質鉆探資料、施工組織設計和施工記錄。經查：橋位處地質為表面有厚5-7m不等的強風化泥巖，巖體破碎，裂隙發育，容許承載力只有0.12Mpa，下層為中風化泥巖，單軸飽和抗壓強度為12Mpa，可以作為橋臺持力層。施工組織設計文件中記載有：因缺乏吊裝機具，決定采用整體現澆法施工，采用滿堂式鋼管支架......支架搭設前對地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。預拱度值系根據設計方提供的上部結構、混凝土收縮徐變以及活載一半作用下的理論撓度值，又計算了支架在荷載作用下的彈性變形和非彈性變形，以此作為施工預拱度值進行設置和分配，并對模板標高進行反復測量，滿足要求。在施工記錄文件中記載：在混凝土澆筑過程中，預應力管道因連接不牢固，在跨中部分混凝土澆筑時預應力管道發生了上浮……。
[問題]：
施工單位在作施工預拱度值計算時是否完整?為什么?
[參考答案]：
還應計算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因為本橋位處覆蓋層厚，地基承載力低，僅對鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。
案例8
[背景材料]某高速公路K25+200～+340m處有一座5×25m預應力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內側的寬度為170cm，場區預制場預制。腹板外側用加勁鋼模加固制作，內模用木材按設計尺寸制作，為保證內模有足夠的剛度，內模中每隔2m設置一道加勁隔板。箱梁外側模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發生內模上浮，在內模頂面堆放了鋼錠�；炷翝仓樞蛉缦拢簼仓装寤炷�，再澆筑腹板混凝土，最后澆筑頂板混凝土。為防止混凝土過振，采取單側先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發現，箱梁兩側的腹板厚度不均，內模有明顯的左右移動。
[問題]：
施工單位采取的內外模板臨時固定措施是否合理?
混凝土振搗的方法是否正確?
[參考答案]：
不合理，應在內外模之間的腹板部位設置支撐;
不正確，應該兩側對稱進行。
案例9
[背景材料]西湖中橋是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡支梁橋，橋寬9.5m，重力式橋臺。橋位處地質覆蓋層為厚2m的強風化泥巖，橋臺持力層為中風化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平均高度為8m。在距橋位3km處有一個大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級配良好。施工單位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面，為防止支架變形，整個鋼管支架設置了多道斜撐和橫撐。此外，為確保梁體的外觀質量，選用了優質鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆筑混凝土時正值高溫，采用了水灰比大的混凝土，以延緩混凝土的初凝時間。混凝土澆筑完成后，采用多時段直接灑水養護。拆模后發現梁體外觀光整，但在梁底和橋面出現了許多不規則的裂縫，梁底有橫向裂縫。
[問題]：
產生混凝土裂縫的原因是什么?
[參考答案]：
原因有：支架地基沒有處理，支架沒有預壓，導致混凝土變形過大;水灰比大;養護不當，應在橋面上加鋪麻袋等材料，再灑水養護。
案例10
[背景材料]沿海某某大橋的橋墩施工中，設計墩為雙柱式樁柱式墩，樁徑為1.5m，樁長為48m的摩擦樁，橋位區地質為：表層為粘性土硬土層，曾厚3m，以下為60cm厚的粘土層軟土層。此層中夾有粉砂層1.2m，以下為中粗砂礫層，以下為基巖為中粗�；◢弾r。在此橋位有日夜潮汐，施工水深約2米。
承包商使用的施工方法程序如下：
1 、作鉆孔機施工準備，測量放線，筑島，打板樁作施工平臺。施工平臺高出水面1.5m
2、 埋設護筒，采用長3m的鋼護筒(據具體情況)。
3、 選擇沖抓鉆為鉆孔機械。
4、泥漿制備，采用塑性指數為 Ip>10的膨潤土。
5、 沖孔灌注樁成孔。
6、清孔后做成孔檢查。
7、 在成孔過程中橋墩用鋼筋骨架制作。
8、由于施工工期短，成孔檢查后即進行導管進行水下混凝土灌注 。
9、混凝土養生。
10、拔出鋼護筒 。
[問題]：
1、此橋墩樁基施工過程中，采用方法和措施是否正確?如果不正確，應該怎樣改正?
2、水下混凝土灌注的質量控制的要點及導管提升要點。
[參考答案]
1、第二點錯誤，易造成筒底懸空，易塌孔，漏水;
第三點錯誤，應選擇潛水鉆或正反循環鉆
第七點錯誤，分段制作，分段焊接;
第八點錯誤，閉水試驗;
2、混凝土具有和易性好，流動性好;拔出容易控制。
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