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    1.城市道路路面力學性能分類

    城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

    2.瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位

    3.基層

    基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度�；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。

    用作基層的材料主要有：

    （1）整體型材料

    無機結合料穩定粒料：石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、水泥穩定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業廢渣混合料的強度、穩定性和整體性均較好，適用于大多數瀝青路面的基層。使用的工業廢渣應性能穩定、無風化、無腐蝕。

    （2）嵌鎖型和級配型材料

    級配碎（礫）石：應達到密實穩定。為防止凍脹和濕軟，應控制小于0.5mm顆粒的含量和塑性指數。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應摻石灰。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標準級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應按路基干濕類型適當控制小于0.5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用60mm.

    4.主干路

    主干路是城市道路網的骨架，是連接城市各主要分區的交通干道，是城市內部的主要大動脈。

    主干路一般設4或6條機動車道和有分隔帶的非機動車道，一般不設立體交叉，而采用擴大交叉口的辦法提高通行能力，個別流量特別大的主干路交叉口，也可設置立體交叉。

    5.填方路基的施工要求

    當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方——填方路基。

    ⑴路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。填前需將地基壓實。

    ⑵排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，應分層填實至原地面標高。

    ⑶填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于1.0m，臺階頂面應向內傾斜；在沙土地段可不作臺階，但應翻松表層土。

    ⑷根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。

    ⑸填土長度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓。碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于12t級壓路機。

    ⑹填方高度內的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于50cm時，應對管道結構進行加固。當管道結構頂面至路床的覆土厚度在50~80cm時，路基壓實過程中應對管道結構采取保護或加固措施。

    ⑺到填土最后一層時，應按設計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。

    6.土質路基壓實方法和壓實厚度要求

    土質路基壓實的原則：先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不宜超過4km／h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭：振動壓路機一般重疊O.4～0.5m，三輪壓路機一般重疊后輪寬的1／2，前后相鄰兩區段宜縱向重疊1.0～1.5m.應做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜靠緊，如有間隙，則不得大于150mm，次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機的部位，應采用小型夯壓機或蛙夯、人力夯夯實。必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊1／4～1／3.總之，碾壓應以達到規范或設計要求的壓實度為準。土基壓實的分層厚度、不同壓實機具的碾壓（夯擊）遍數，均應依土類、濕度、設備及場地條件等情況而異。應做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓機具組合、壓實效果等施工參數。

    7.掌握土層含水量

    最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標，對路基設計與施工都很重要。

    采用任何一種壓實機械碾壓土質路基，均應在該種土含水量接近最佳含水量值時進行，其含水量偏差幅度經試驗確定。當土的實際含水量達不到上述要求時，對過濕土翻開、晾干，對過干土均勻加水，一旦達到要求，迅速壓實。

    8.按地基處理的作用機理分類

    大致分為：土質改良、土的置換、土的補強等三類。土質改良是指用機械（力學）的、化學、電、熱等手段增加地基土的密度，或使地基土固結，這一方法是盡可能的利用原有地基。土的置換是將軟土層換填為良質土如砂墊層等。土的補強是采用薄膜、繩網、板樁等約束住地基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復合地基以加強和改善地基土的剪切特性。

    9.地基處理方法分類

    10.石灰穩定土分類、性能、適用性

    石灰穩定土根據混合料中所用原材料的不同，可分為：石灰土、石灰碎石土和石灰砂礫土。石灰穩定土具有較高的抗壓強度，一定的抗彎強度和抗凍性，穩定性較好，但干縮和溫縮較大。石灰穩定土可適用于各種交通類別的底基層，可作次干路和支路的基層，但石灰土不應作高級路面的基層。在冰凍地區的潮濕路段以及其他地區過分潮濕路段，不宜用石灰土作基層。如必須用石灰土作基層，應采取隔水措施，防止水分侵入石灰土層。

    11.石灰劑量

    石灰劑量是指石灰干重占干土重的百分率。

    12.影響水泥穩定土強度的主要因素

    1） 土質

    土的類別和土質是影響水泥穩定土強度的重要因素，各類砂礫土、砂土、粉土和黏土均可利用水泥穩定，但穩定效果不同。用水泥穩定級配良好的碎（礫）石和砂礫效果最好，不但強度高，而且水泥用量少；其次是砂性土；再次之是粉性土和黏性土。對有機含量較多的土、硫酸鹽含量超過0.25％的土及重黏土（難以粉碎和拌合），不宜用水泥來穩定。

    2） 水泥成分和劑量

    試驗研究證明，水泥的礦物成分和分散度對其穩定效果有明顯影響。對于同一種土，一般情況下硅酸鹽水泥的穩定效果較好，而鋁酸鹽水泥的穩定效果較差。在水泥硬化條件相似、礦物成分相同，隨水泥分散度的增加，其活性程度和硬化能力也有所增大，從而使水泥土的強度提高。

    水泥土的強度隨水泥劑量的增加而增長，過多的水泥用量雖能獲得強度的增加，但經濟上卻不一定合理，效果上也不一定顯著。試驗和研究證明，水泥劑量以5％~10％較為合理。

    3） 含水量

    含水量對水泥穩定土強度影響最大，當含水量不足時，水泥不能在混合料中完全水化和水解，不能充分發揮水泥對土的穩定作用，影響強度的形成。同時，含水量小，達不到混合料的最佳含水量也影響水泥穩定土的壓實，因此，使含水量達到最佳含水量的同時，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要。

    4） 施工工藝過程

    水泥、土和水拌合得均勻，且在最佳含水量下充分壓實，使之干密度最大，其強度和穩定性就高。水泥穩定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間要盡可能最短，一般不應超過3～4h.若時間過長，則水泥凝結，在碾壓時，不但達不到規定的壓實度，而且也會破壞已硬化水泥的膠凝作用，反而使水泥穩定土強度下降。

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