2B312040  路面防、排水施工技術

    2B312041  熟悉路面防、排水施工

    1. 路面內部排水施工的注意事項有哪些？

    答：1.路面內部排水系統中各項排水設施的泄水能力均應大于滲入路面結構內的水量，且下游排水設施的泄水能力應超過上游排水設施的泄水能力。

    2.滲入水在路面結構內的最大滲流時間，冰凍區不應超過1h，其他地區不超過2h（重交通）～4h（輕交通）。滲入水在路面結構內滲流路徑長度不宜超過45～60m.

    3.各項排水設施不應被滲流從路面結構、路基或路肩中帶來的細料堵塞，以保證系統的排水能力不隨時間推移而很快喪失。

    2B312051  熟悉SMA瀝青混凝土路面的施工

    1、何為瀝青瑪締脂碎石SMA？

    答：是一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪締脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。

    1.選取碎石瀝青混凝土（SAC）的原材料有哪些要求？

    答：1.瀝青的選用應根據所處的溫度區選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應選用改性瀝青。

    2.粗集料應具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風化和雜質，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質量技術要求。

    3.為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現場的級配，對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0.3mm的細砂顆粒和小于0.075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。

    2B312053  了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用

    1.簡述土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝？

    答：（1）土工合成材料張拉

    土工合成材料鋪筑時，應先將一端固定，然后緊拉，使張拉伸長率控制在1.0%～1.5%之間，固定另一端。

    （2）土工合成材料應縱、橫向搭接

    玻纖網橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。

    土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結。

    （3）灑布粘層油

    玻纖網宜先鋪設，再灑布熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg/㎡）。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油（0.4～0.6kg/㎡）。

    （4）瀝青面層施工

    施工車輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑，應在粘層油上灑石屑。

    2B312060  路面試驗檢測技術

    2B312061  掌握無側限抗壓強度試驗檢測

    1.無側限抗壓強度試驗檢測的步驟。

    答：（1）試料準備。

    （2）最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》JTJ057-94中T0804-94確定無機結合料的最佳含水量和最大干密度。

    （3）配制混合料。

    （4）按預定的干密度制作試件。

    （5）成型后試件應立即放入恒溫室養護。

    （6）無側限抗壓強度試驗。

    （7）整理數字、強度評定并提供試驗報告。

    2B312062  了解馬歇爾試驗檢測

    1.馬歇爾試驗的目的與適用范圍有哪些？

    答：（1）馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指標所進行的試驗。其中：

    空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標。空隙率的大小，直接影響瀝青混合料的技術性質，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩定性都比較好，但其抗滲性和耐久性明顯降低，而且對強度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得。

    瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。

    穩定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載。

    流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。在馬歇爾穩定度試驗時，當試件達到最大荷載時，其壓縮變形值，也就是此時流值表上的讀數，即為流值（FL），以0.1mm計。殘留穩定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后，再測定其穩定度，浸水后的穩定度與標準馬歇爾穩定度的百分比即為殘留穩定度。

    （2）本方法適用于馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗。馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩定度試驗（根據需要，也可進行真空飽水馬歇爾試驗）主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。

    （3）本方法適用于標準馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。

    2B312063了解水泥混凝土路面抗壓、抗折強度試驗檢測

    1.比較水泥混凝土抗壓強度試驗和水泥混凝土抗折（抗彎拉）強度試驗的設備。

    答：水泥混凝土抗壓強度試驗的儀器設備有：壓力機或萬能試驗機，能夠滿足混凝土加載噸位的要求。金屬直尺。

    水泥混凝土抗折（抗彎拉）強度試驗的試驗儀器設備有：萬能試驗機或具有50～300kN的抗折機。抗折加載試驗裝置：由雙點加載壓頭和活動支座組成。

    2B313000橋涵工程

    2B313010橋梁的組成、分類及主要施工技術

    2B313011掌握橋梁的組成和分類

    1.簡述橋梁的組成。

    答：概括地說，橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。

    上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎；橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等，橋面系包括橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水防水系統、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明等。

    2、比較橋梁的術語名稱。

    答：1.凈跨徑：對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用表示；對于拱式橋則是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

    2.總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（Σ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。

    3.計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用表示。對于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。

    4.橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。

    5.橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

    6.橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規定的凈空高度。

    7.橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

    8.凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以表示。

    9.矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（），也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

    2B313012掌握橋梁基礎施工

    1.比較各類基礎的適用條件。

    答：剛性基礎：適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。

    樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

    （1）沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，樁錘有墜錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油機錘、液壓錘等，可根據土質情況選用適用的樁錘；振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉入各種類型的樁；鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋入，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。

    （2）鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

    （3）挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。

    管柱、沉井適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。

    地下連續墻適用于作地下擋土墻、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

    2.明挖擴大基礎施工準備工作有哪些？

    答：在開挖基坑前，應做好復核基坑中心線、方向和高程，并應按地質水文資料，結合現場情況，決定開挖坡度、支護方案以及地面的防水、排水措施。

    放樣工作系根據橋梁中心線與墩臺的縱橫軸線，推算出基礎邊線的定位點，再放線畫出基坑的開挖范圍。基坑底部的尺寸較設計平面尺寸每邊各增加0.5～1.0m，以便于支撐、排水與立模板（坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬，直接利用坑壁作基礎模板亦可）。

    2B313013掌握橋梁下部結構施工

    1.比較低樁和高樁承臺底的處理要求。

    答：低樁承臺：當承臺底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干時，可按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工。當承臺底層土質為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。

    高樁承臺：當承臺底以下河床為松軟土時，可在板樁圍堰內填入砂礫至承臺底面標高。填砂時視情況決定，可抽干水填入或靜水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。

    2.墩臺砌筑施工要點。

    答：（1）在砌筑前應按設計圖放出實樣，掛線砌筑。

    （2）砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，只在已砌石塊的側面鋪上砂漿即可，不需坐漿；如基底為石質，應將其表面清洗、潤濕后，先坐漿再砌石。

    （3）砌筑斜面墩臺時，斜面應逐層放坡，以保證規定的坡度。

    （4）砌塊間用砂漿粘結并保持一定的縫厚，所有砌縫要求砂漿飽滿。形狀比較復雜的工程，應先作出配料設計圖，注明塊石尺寸。

    2B313014掌握橋梁上部結構施工

    1.橋梁上部結構裝配式施工中易出現的問題及處理方法。

    答：（1）預應力損失過大

    預應力損失過大是指預應力施加完畢后預應力筋松弛，應力值達不到設計值的現象。

    1）原因分析

    ●　錨具滑絲或鋼絞線（鋼絲束）內有斷絲。

    ●　鋼絞線（鋼絲）的松弛率超限。

    ●　量測表具數值有誤，實際張拉值偏小。

    ●　錨具下混凝土局部破壞變形過大。

    ●　鋼索與孔道間摩阻力過大。

    2）防治措施

    ●　檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統，包括表具。

    ●　錨具滑絲失效，應予更換。

    ●　鋼絞線（鋼絲束）斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。

    ●　錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。

    ●　改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設計要求，必要時可使用減摩劑。

    （2）錨頭下錨板處混凝土變形開裂

    1）原因分析

    ●　通常錨板附近鋼筋很密，澆筑時振搗不密實，以致該處混凝土強度低。

    ●　錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠。

    2）預防措施

    ●　錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預應力索而產生的壓應力和主拉應力。

    ●　澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區的混凝土質量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。

    3）治理方法

    將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

    2.支架有哪幾種形式？

    答：支架按其構造分為立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝的支架等。

    （1）立柱式支架。立柱式支架構造簡單，可用于陸地或不通航河道以及橋墩不高的小跨徑橋梁施工。

    （2）梁式支架。根據跨徑不同，梁可采用工字鋼、鋼板梁或鋼桁梁。

    （3）梁柱式支架。當橋梁較高、跨徑較大或必須在支架下設孔通航或排洪時可用梁柱式支架。

    3.支架、模板制作與安裝應注意事項有哪些？

    答：構件的連接應盡量緊密，以減小支架變形，使沉降量符合預計值。

    為保證支架穩定，應防止支架與腳手架和便橋接觸。

    模板的接縫必須密合，如有縫隙須塞堵嚴實，以防漏漿。

    建筑物外露面的模板應涂石灰乳漿、肥皂水或無色潤滑油等潤滑劑。

    為減少現場施工的安裝和拆卸工作和便于周轉使用，支架和模板應盡量做成裝配式組件或塊件。

    鋼支架宜做成裝配式常備構件，應特別注意構件外形尺寸的準確性。

    模板應用內撐支撐，用對拉螺栓銷緊，內撐有鋼管內撐、鋼筋內撐、塑料膠管內撐。

    2B313020涵洞分類及施工技術

    1.圓管涵施工的主要工序？

    答：測量放線→基坑開挖→砌筑圬工基礎或現澆混凝土管座基礎→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。

    2、拱涵、蓋板涵的施工要求。

    答：1.拱圈和出入口拱上端墻的施工，應由兩側向中間同時對稱進行。

    2.鋼筋混凝土、混凝土拱圈和蓋板混凝土的現場澆筑施工宜連續進行，避免施工接縫，當涵身較長時，可沿長度方向分段進行，接縫應設在涵身沉降縫處。

    3.就地澆筑的拱涵和蓋板涵，宜采用組合鋼模板，在缺乏鋼木材料的情況下，可采用全部土胎。

    4.拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的75％時，方可拆除拱架，達到設計強度后，方可回填土。

    5.在拱架未拆除的情況下，拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的75％時，可進行拱頂填土，但在拱圈強度達到設計強度100％后，方可拆除拱架。

    2B313022掌握涵洞的施工

    1.圓管涵施工時，安裝管節的注意事項有哪些？

    答：應注意按涵頂填土高度取用相應的管節，管節應檢查合格后方可使用。

    各管節應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調整高度使內壁齊平，管節必須墊穩坐實，管道內不得遺留泥土等雜物。

    對插口管，接口應平直，環形間隙應均勻，并應安裝特制的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現象；對平接管，接縫寬度應不大于10～20mm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求；接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現象。

    2B313030橋梁施工測量

    2B313031熟悉橋梁施工測量

    1.橋梁測量工作的基本內容有哪些？

    答：（1）補充施工需要的橋涵中線樁。

    （2）測定墩、臺中線和基礎樁的位置。

    （3）測定橋涵錐坡、翼墻及導流構造的位置。

    （4）補充施工需要的水準點。

    （5）在施工過程中，測定并檢查施工部分的位置和標高。

    （6）其他施工測量與放樣定位。

    2B314000公路隧道工程

    2B314010隧道工程

    2B314011掌握隧道結構組成

    1.隧道的分類。

    答：隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道（軟巖、硬巖）、土質隧道；按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道；按施工方法分為礦山法、明挖法、盾構法等；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等；按國際隧道協會（ITA）定義的斷面數值劃分標準分為特大斷面（100㎡以上）、大斷面（50～100㎡）、中等斷面（10～50㎡）、小斷面（3～10㎡）、極小斷面（2㎡～3㎡）；按車道數分為單車道、雙車道、多車道；按照長度分為特長隧道：m，長隧道：m，中隧道：m，短隧道：m；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。

    2B314012掌握隧道施工

    1.盾構法施工的概念及特點。

    答：盾構法是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當于裝配式襯砌一環的寬度。尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實，防止周圍地層的繼續變形和圍巖壓力的增長。

    2B314013掌握隧道圍巖分級

    1.隧道圍巖分級是如何進行綜合評判的？

    答：宜采用兩步分級，并按以下順序進行：

    根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質量指標，綜合進行初步分級。

    對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質量分級基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質量指標值。按修正后的巖體基本質量指標，結合巖體的定性特征綜合評判、確定圍巖的詳細分級。

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