2009年二級建造師《公路工程》考試真題
來源：考試大發布時間：2012-05-09
二、多項選擇題
21、AE.本題考查的知識點為公路工程（合同段）進行交工驗收應具備的條件。本題的干擾項B、C、D為公路工程進行竣工驗收應具備的條件。考生應認真讀題，注意區分交工和竣工驗收應具備的條件。故本題正確答案為AE.
22、AC.本題考查的主要內容為無機結合料穩定基層施工中對原材料的技術要求。其中石灰質量應符合GB l594規定的Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。
23、ABCD.本題考查的知識點是影響橋梁支架施工時荷載計算的主要因素。支架的布置根據粱截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機等），作用模板、支架上的風力及其他可能產生的荷載（如雪荷載，保證設施荷載）等。故正確答案為ABCD.
24、ABED.本題考查的知識點是公路隧道的分類。按照長度分為特長隧道：L>3000m，長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000>L）500m，短隧道：L≤500m.故應選擇ABCD.
25、ABE.本題考查的重點內容是交通標志的種類。交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指標等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。
26、ACD.本題考查的內容是一般建設項目工程的劃分。其中，互通立交工程包括橋梁工程（每座）、匝道工程（每條）、主線路基路面工程（1～3km路段）。
27、BCDE.本題考查的是公路工程明挖基礎施工安全要點。基坑深度超過15m時。為便利上下必須挖設專用坡道或鋪設跳板，其寬度應超過60cm，深狹溝槽應設靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。故A項為錯誤選項，答案為BCDE.
28、ABC.本題考查的知識點為公路工程施工現場臨時用電的基本原則和安全技術要點。施工現場臨時用電要求每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行"一機一閘"制，嚴禁用同一個開關電器直接控制兩臺及兩臺"上的用電設備（含插座）。故選項D排除。所有配電箱、開關箱在使用過程中必須按照由總配電箱一分配電箱一開關箱的順序送電和由開關箱一分配電箱一總配電箱的順序停電。故E項表述錯誤。
29、ADE.本題考查的是公路工程項目中直接費的組成。直接費由直接工程費和其他工程費組成。其他工程費指直接工程費以外施工過程中發生的直接用于工程的費用，內容包括冬季施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區施工增加費、行車干擾T程施工增加費、安全及文明施工措施費、臨時設施費、施工輔助費、工地轉移費等九項。故應選ADE.
30、CE.本題考查的知識點是在軟土地基修建公路的注意事項。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。故CE為正確選項。
三、案例分析題
（一）
1、施工單位質鼉評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設挖臺階與填土兩個分項工程進行質量評定。
正確做法：臺背回填應作為分項工程，挖臺階與填土不應作為分項工程。
2、地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規定。
理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進行質量檢查和驗收，由施丁項目負責人組織施工人員、質檢人員，并請監理單位、建設單位代表參加。必要時請設計人參加，檢查意見應具體明確，檢查手續應及時辦理，不得后補。須復驗的要辦理復驗手續，填寫復驗13期并由復驗人做出結論。
3臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。育路網－全國最大教育類網站
（1）錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。
正確做法：臺背填筑應采用透水性材料填筑，優先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。
（2）錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位
正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。
（3）錯誤做法：分層松鋪厚度30cm.正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm. 4、通車后，該橋臺最易出現的病害是：構造裂縫、橋頭跳車。
（二）
1、在施工組織設計的第一條中，還應補充的基本原則：早噴錨、勤量測。
2、施工組織設計中第二條的錯誤做法及改正：
（1）錯誤做法：進洞50m左右后，開始做洞口工程。
正確做法：掘進前應先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設施，確保地表水不危及隧道施工安全。
（2）錯誤做法：支護面至開挖面的距離擬定為10m.
正確做法：洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m.
3、本隧道可能遇到的不良地質情況及危害：石灰巖、頁巖、泥灰巖等可溶性地層，當有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時可能會造成水害。
4、左線隧道接長度劃分屬于中隧道。
理由：隧道按照長度分為特長隧道：L>3000m.長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道；1000>L>500m.短隧道：L≤500m.本案例中，左線隧道進口樁號為Kl5+270，隧道出口樁號為Kl6+050，其長度為（16050-15270）m=780m，因此屬于中隧道。
（三）
1、就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當。理由：人工挖7L超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。
人工挖孔最深不得超過15m.
2、改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。
（1）孔內照明應使用36V電壓的燈具。
（2）電器設備必須裝設漏電保護裝置。
3、根據圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。
4、C、D、E施工作業區域布置不合理。
理由：施工便道和預制臺座不應該在存梁區與吊裝區之間。
5、將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。
（四）
1、圖示網絡工期為320d，關鍵線為：A-C-F-I.
2、針對背景中的網絡計劃，C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。
C工作：工期索賠和費用索賠不合理。因為導致C工作中斷的原因是施工單位設備故障，應由施工單位承擔責任。
D工作：工期索賠和費用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災害屬于不可抗力，施工單位理應可以索賠工期，但是。工作的總時差為30d，晚開工l5d沒有超過其總時差，所以不可提出工期索賠的申請。不可抗力發生后的停工損失的責任應由施工單位承擔，所以也不可提出費用索賠的申請。
E工作：工期索賠不合理，費用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責任應由建設單位承擔，因此可提出費用索賠的申請。但由于E工作有10d的總時差，停工時間沒有超過總時差，因此不可提出工期索賠的申請。
3、可索賠的費用=10d×（1.5+0.2）萬元／d=17萬元。
4、結合背景，施工單位應編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎施工、上邊坡防護工程施工安全生產專項施工方案。
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