鐵路貨運(yùn)生存空間被擠壓，這在一些地區(qū)是不爭(zhēng)的事實(shí)，只是在重慶反映得格外突出。我們搜索相似案例，共同為重慶鐵路貨運(yùn)支招。
　　四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，把短、頻、快的貨物運(yùn)輸潛能挖掘到極致；一日萬(wàn)里的航空運(yùn)輸，幾乎瓜分了高附加值貨物運(yùn)輸?shù)陌氡诮剑欢龒{蓄水后陡然發(fā)力的長(zhǎng)江水運(yùn)，也虎視眈眈著定位于大宗、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)闹貞c鐵路。人們不禁要問(wèn)：重慶鐵路貨物運(yùn)輸?shù)某雎吩谀睦铮?br />　　貨運(yùn)生存空間遭擠壓
　　公路方面，"八小時(shí)重慶"工程使得重慶市內(nèi)的渝黔、渝達(dá)、渝合、涪萬(wàn)等高速公路縱橫交錯(cuò)，重慶成為全國(guó)交通便利的省市之一。
　　在2005年新春開(kāi)始之際，重慶公路交通又開(kāi)始忙于和外界聯(lián)網(wǎng)，擬投資18億元建設(shè)重慶江津至四川合江的高速公路，并計(jì)劃投資95億元打通渝湘交通"瓶頸"，從而形成快捷的高速公路網(wǎng)。今年五一黃金周結(jié)束后，成渝公路貨運(yùn)再起降價(jià)風(fēng)云，目前市面上已殺到100元/噸的超低價(jià)位，給本不平靜的運(yùn)輸市場(chǎng)再添一把火。
　　水路方面，三峽工程二期竣工以后，川江河道變寬、變深讓這條"黃金水道"商機(jī)無(wú)限。重慶長(zhǎng)航集團(tuán)則在長(zhǎng)江物流上早已嘗到甜頭。長(zhǎng)航集團(tuán)在長(zhǎng)江上擁有的優(yōu)勢(shì)是其他內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)無(wú)可比擬的：總資產(chǎn)高達(dá)127億元，擁有各類(lèi)運(yùn)輸船舶2373艘，年運(yùn)輸能力達(dá)800萬(wàn)噸，堪稱(chēng)中國(guó)水運(yùn)"巨無(wú)霸"，其主營(yíng)收入主要來(lái)自大宗貨物如原油、煤炭、鋼材、礦石等的運(yùn)輸。
　　除本地水運(yùn)企業(yè)外，NYK物流（中國(guó)）有限公司等國(guó)外的貨運(yùn)業(yè)巨頭已經(jīng)插手長(zhǎng)江物流。重慶市外經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計(jì)顯示，全球貨運(yùn)前十名的貨運(yùn)商都在重慶設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)。海口南青集裝箱班輪公司日前在重慶開(kāi)通了江海聯(lián)運(yùn)集裝箱定期班輪，從重慶出發(fā)的集裝箱可以直達(dá)沿海20多個(gè)海港，從而填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)集裝箱江海聯(lián)運(yùn)的空白……
　　鐵路方面，從重慶車(chē)務(wù)段近年的營(yíng)銷(xiāo)情況來(lái)看，客運(yùn)保持了每年有一定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，而貨運(yùn)卻呈萎縮狀態(tài)。
　　突出重圍路徑在哪里
　　 "搶我貨源，減我收入的真正對(duì)手在哪里？在內(nèi)部。如何完成鐵路局下達(dá)的5億多元的運(yùn)輸指標(biāo)？堅(jiān)持走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，實(shí)行優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)生存的’底牌’"。這是今年初重慶車(chē)務(wù)段營(yíng)銷(xiāo)工作會(huì)議上的主旋律。
　　如今由于貨運(yùn)市場(chǎng)份額的減少，不少車(chē)站職工的工效掛鉤工資僅能拿到80%。這里面既有一些干部職工在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前缺乏責(zé)任感、危機(jī)感和緊迫感的責(zé)任，也有管理不完善的問(wèn)題。全段2600余名干部職工已經(jīng)意識(shí)到，不要強(qiáng)調(diào)客觀因素，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手是自己。
　　這個(gè)站把思想工作融入運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程，做到"五掃除""五樹(shù)立"：掃除消極畏難的思想障礙，樹(shù)立全面完成運(yùn)輸任務(wù)的必勝信心；掃除等待觀望的思想障礙，樹(shù)立積極進(jìn)取的精神；掃除多干吃虧的思想障礙，樹(shù)立全段一盤(pán)棋的觀念；掃除怨天尤人的思想障礙，樹(shù)立自我加壓的思想；掃除無(wú)所謂的思想障礙，樹(shù)立全面完成運(yùn)輸任務(wù)的責(zé)任意識(shí)。
　　這個(gè)段對(duì)大型物資單位進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，向它們灌輸鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)所在；同時(shí)，這個(gè)段積極與公路、水路合作，實(shí)行資源共享、聯(lián)營(yíng)，"借船出海"。
　　這個(gè)段在拓寬貨運(yùn)市場(chǎng)空間中，緊緊抓住8個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：緊緊抓住萬(wàn)盛、趕水、重慶北、永川等收入大戶(hù)這一關(guān)鍵點(diǎn)；緊緊抓住向鐵路局爭(zhēng)取政策支持和充分用活用好政策這一關(guān)鍵點(diǎn)；緊緊抓住通過(guò)落實(shí)定型化作業(yè)辦法來(lái)提高運(yùn)輸效率這一關(guān)鍵點(diǎn)；緊緊抓住用好運(yùn)力，大力組織遠(yuǎn)距離、高附加值貨物運(yùn)輸這一關(guān)鍵點(diǎn)；緊緊抓住網(wǎng)上購(gòu)票這一關(guān)鍵點(diǎn)；緊緊抓住春運(yùn)、暑運(yùn)和兩個(gè)黃金周這一關(guān)鍵點(diǎn)；緊緊抓住提高服務(wù)質(zhì)量，堅(jiān)持以?xún)?yōu)以誠(chéng)以新取勝，贏得旅客貨主這一關(guān)鍵點(diǎn)；緊緊抓住以貨運(yùn)為依托，搞好資源整合，做大做強(qiáng)多元蛋糕，實(shí)現(xiàn)效益最大化這一關(guān)鍵點(diǎn)。
　　這個(gè)段努力打造內(nèi)部管理平臺(tái)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)五個(gè)轉(zhuǎn)變：由找上級(jí)向闖市場(chǎng)轉(zhuǎn)變、由重投入向講效益轉(zhuǎn)變、由憑資歷向重實(shí)績(jī)轉(zhuǎn)變、由"守飯碗"向"找飯碗"轉(zhuǎn)變、由"患不均"向"爭(zhēng)貢獻(xiàn)"轉(zhuǎn)變。
　　同時(shí)，這個(gè)段優(yōu)化運(yùn)輸組織，壓縮貨車(chē)停時(shí)，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，向重車(chē)要空車(chē)，向效率要效益。

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