為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)單證員考試課程 全面的了解單證員考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2012年單證員考試輔導(dǎo)資料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助！

　　單證員考試基礎(chǔ)理論知識(shí)預(yù)習(xí)講義（31）

　　一、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

　　分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船條款，直接關(guān)系到買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，應(yīng)在買(mǎi)賣(mài)合同中訂明。

　　1、分批裝運(yùn)

　　所謂分批裝運(yùn)（Partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。在大宗貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。

　　一般來(lái)說(shuō)，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。但買(mǎi)賣(mài)合同如對(duì)分批裝運(yùn)不作規(guī)定，按國(guó)外合同法，則不等于可以分批裝運(yùn)。因此，為了避免不必要的爭(zhēng)議，防止交貨時(shí)發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運(yùn)”為好。

　　如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運(yùn)”則賣(mài)方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒(méi)有按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，其中任何一批未規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。

　　PARTIAL SHIPMENT ARE ALLOWED

　　PARTIAL SHIPMENT ARE NOT ALLOWED

　　PARTIAL SHIPMENT ARE PERMITTED

　　PARTIAL SHIPMENT ARE PROHIBITTED

　　案例：1.公司向非洲出口某商品15 000箱，合同規(guī)定1月至6月按月等量裝運(yùn)，每月2 500箱，憑不可撤消即期信用證付款，客戶(hù)按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但貨運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”。我方1月份裝出3 000箱，2月份裝出4 000箱，3月份裝出8 000箱�？蛻�(hù)發(fā)現(xiàn)后，向我提出疑義。你認(rèn)為我方這樣做是否可以？為什么？

　　分析：我方這樣做是可以的。因?yàn)長(zhǎng)/C的裝運(yùn)條款規(guī)定：“最遲裝運(yùn)期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”，并沒(méi)有規(guī)定按月等量裝運(yùn)。因?yàn)長(zhǎng)/C是獨(dú)立于合同之外的契約，是一種自足文件，因此，我方應(yīng)該按照L/C的規(guī)定裝運(yùn)。

　　2.某公司向國(guó)外出口大豆1 000公噸，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，賣(mài)方分別在大連、青島各裝500公噸大豆于同一航次的同一船只上，提單上注明了不同的裝貨港、不同的裝船日期及相同的目的港。問(wèn)賣(mài)方是否違反了信用證的規(guī)定？

　　分析：賣(mài)方?jīng)]有違反信用證的規(guī)定，因?yàn)椤禪CP500》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)。在本案中，雖然賣(mài)方分別在大連、青島各裝500公噸大豆，并且提單上注明了不同的裝貨港、不同的轉(zhuǎn)船日期，但是貨物是裝在同一航次的同一船只上，因此不屬于分批裝運(yùn)。

　　3.我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10 000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運(yùn)期3月份至4月份，每月裝運(yùn)5 000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月30日將5 000件裝上“萬(wàn) 泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5 000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日的提單，兩船均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運(yùn)至目的港。請(qǐng)問(wèn)（1）本例做法是否屬分批裝運(yùn)？（2）賣(mài)方能否安全收匯？為什么？

　　分析：（1）本例做法屬于分批裝運(yùn)。因?yàn)椤禪CP500》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)。但本案中，3月30日貨裝“萬(wàn)泉河”輪，4月2日貨裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運(yùn)。

　�。�2）賣(mài)方能安全結(jié)匯。因?yàn)橘u(mài)方按L/C規(guī)定在3月至4月，每月裝5　000件，符合L/C的裝船條款的要求。另外，L/C屬于單證買(mǎi)賣(mài)，只要單證相符，銀行就保證付款。

　　2、轉(zhuǎn)運(yùn)

　　如貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱(chēng)為轉(zhuǎn)船（Transshipment），買(mǎi)賣(mài)雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”的條款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　TRANSHIPMENT ARE ALLOWED

　　TRANSHIPMENT ARE NOT ALLOWED

　　TRANSHIPMENT ARE PROHIBITTED

　　買(mǎi)賣(mài)雙方按CIF條件和信用證支付方式達(dá)成一項(xiàng)買(mǎi)賣(mài)糧食的大宗交易，合同規(guī)定“1-5月份分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1萬(wàn)公噸”。買(mǎi)方按合同規(guī)定開(kāi)出信用證，賣(mài)方在1-2月，每月裝運(yùn)1萬(wàn)公噸并提交了符合信用證要求的單據(jù)。3月份賣(mài)方因故未按時(shí)裝運(yùn)，而延至4月20日才裝運(yùn)出口。根據(jù)以上事實(shí)，回答下列問(wèn)題：

　　1、賣(mài)方1-2月的交貨能否安全收回貨款（ A ）

　　A、能

　　B、不能

　　C、不一定

　　D、賣(mài)方必出具保函

　　2、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，關(guān)于賣(mài)方4月的交貨說(shuō)法正確的是（ B ）

　　A、只要在4月底前再發(fā)出1萬(wàn)公噸，就可以算作3、4月均按時(shí)交貨了。

　　B、無(wú)需繼續(xù)交貨，因?yàn)橐呀?jīng)無(wú)法按時(shí)結(jié)匯

　　C、能否收匯不一定

　　D、只要單據(jù)合格銀行無(wú)權(quán)拒付

　　3、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，以下說(shuō)法正確的是（ A ）

　　A、3、4、5月均為交貨失敗

　　B、只有4、5月交貨失敗

　　C、4、5月仍可交貨

　　D、4、5月交貨后，只要單據(jù)合格，銀行就無(wú)權(quán)拒付

　　4、海洋運(yùn)輸?shù)拇�舶按照運(yùn)營(yíng)方式一般分為租船運(yùn)輸和（ D ）

　　A、不定期運(yùn)輸

　　B、專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸

　　C、內(nèi)河運(yùn)輸

　　D、班輪運(yùn)輸

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