為了幫助考生系統的復習單證員考試課程 全面的了解單證員考試的相關重點，小編特編輯匯總了2011年單證員考試相關資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

　　三、 分批裝運和轉船

　　分批裝運和轉船條款，直接關系到買賣雙方的權益，因此，能否分批裝運和轉船，應在買賣合同中訂明。

　　1、分批裝運

　　所謂分批裝運（Partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據交貨數量、運輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規定分批裝運條款。

　　一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證有相反規定，可準許分批裝運。但買賣合同如對分批裝運不作規定，按國外合同法，則不等于可以分批裝運。因此，為了避免不必要的爭議，防止交貨時發生困難，原則上應明確在出口合同中訂入“允許分批裝運”為好。

　　如合同和信用證中明確規定了分批數量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運”則賣方應嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統一慣例》規定，其中任何一批未按規定裝運，則本批及以后各批均告失效。

　　PARTIAL SHIPMENT ARE ALLOWED

　　PARTIAL SHIPMENT ARE NOT ALLOWED

　　PARTIAL SHIPMENT ARE PERMITTED

　　PARTIAL SHIPMENT ARE PROHIBITTED

　　2.我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10 000件，合同與信用證均規定“裝運期3月份至4月份，每月裝運5 000件，允許轉船”。我方于3月30日將5 000件裝上“萬 泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5 000件裝上“風慶”輪，取得4月2日的提單，兩船均在香港轉船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。請問（1）本例做法是否屬分批裝運？（2）賣方能否安全收匯？為什么？

　　分析：（1）本例做法屬于分批裝運。因為《UCP600》規定，同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。但本案中，3月30日貨裝“萬泉河”輪，4月2日貨裝“風慶輪”，即非同一船只，所以應視為分批裝運。

　�。�2）賣方能安全結匯。因為賣方按L/C規定在3月至4月，每月裝5　000件，符合L/C的裝船條款的要求。另外，L/C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行就保證付款。

　　2、轉運

　　如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉運的稱為轉船（Transshipment），買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉船”的條款。根據《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證有相反的規定，可準許轉運。

　　TRANSHIPMENT ARE ALLOWED

　　TRANSHIPMENT ARE NOT ALLOWED

　　TRANSHIPMENT ARE PROHIBITTED

　　四、裝運期

　　裝運期即是賣方裝運貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。

　　1、規定裝運期的方法：

　�。�1）明確規定具體裝運時間

　　在合同中訂明某年某月裝運或某年某跨某月度裝運；或某年某季度裝運；或跨年度、跨季度、跨月度裝運等。裝運時間一般不確定在某一個日期上，而是確定在一段日間內。應用較為普遍。

　�。�2）規定在收到信用證后若干天或若干月裝運。

　　這類規定方法，主要適用于特殊情況，如按買方要求的花色、品種和規格或專為某一地區或某商號生產的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉售的商品；在一些外匯管制較嚴，或實行進口許可證或進出口配額制的國家；對某些信用較差的客戶，促使其按時開證等。

　　<>規定：不應籠統規定近期裝運。這種規定方法即不規定具體期限，只是用“立即裝運”（Immediate Shipment）、“即刻裝運”（Prompt Shipment）、“盡速裝運”（Shipment as soon as possible）等詞語表示。如使用此類詞語，銀行將不予置理。

　�。�3）規定最遲裝運期：

　　有時合同和信用證不規定具體的裝運日期，只是規定要在某一個日期之前裝運，或者最晚不能晚于某一個日期，這就是最遲裝運期。如果信用證規定了有效期，但沒有規定最遲裝運期，則“最遲裝運期”視為與“信用證有效期”同一天，習慣上稱為“雙到期”。信用證和相關單據最遲交單期一般規定為裝運期后10到15天，若信用證未作規定，則為裝運期后第21天。

　　貨物出口人在托運單上填寫的最后裝運日期，一般早于或等于實際運輸工具的起航日期。

　　五、裝運港和卸貨港

　　裝運港（Port of Loading）是指貨物起始裝運的港口。目的港（Port of Discharge）是指最終卸貨的港口。

　�。�1）裝運港和目的港的規定方法

　　在一般情況下，裝運港和目的港分別規定各為一個。

　　有時按實際業務需要，也可分規定兩個或兩個以上。

　　在磋商交易時，如明確規定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）辦法。規定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；另一種是籠統規定某一航區為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。

　�。�2）規定裝運港和目的港的注意事項

　　合同中不要出現裝運港、卸貨港與有關規定相沖突的條款。

　　例如：香港是我國的領土，因此從內地出口貨物至香港，規定裝運港不能顯示“中國××港”等字樣，以免形成兩個中國的意思。

　　應注意國外港口有無重名問題，不要發生與地理位置混淆的情況。

　　不要出現合同中的裝運港、卸貨港與貿易術語相沖突的條款

　　在運輸工具起運之后盡量不要發生變更港口

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