1 配貨及計算
　　在收到船東或租家的航次運輸指令以后，船方必須著手于配貨和宣載并將配貨結果及時通知船東、租家或托運人(shipper)。大型船舶在配載過程中要考慮以下問題：
　　(1)裝卸貨港的名稱、地點以及水尺限制；計劃航線區的水尺限制；裝卸貨港的海水密度；載重線，季節區域的規定。
　　(2)所裝貨物的品名、積載因數(stowage factor)及有關貨物的運輸及裝卸注意事項。
　　(3)航次指令上所要求的裝貨數量。一般航次指令上有兩種要求：一種是含多少百分比(more or less)，此時貨量可以選擇在more or less之間；另一種min/max，此時則貨不能多裝，也不能少裝，計算預裝數量時要特別謹慎。
　　(4)油水以及殘留壓艙水的估計。
　　(5)船舶常數(comtant)的估計。船舶常數雖稱為常數，但實際上每個航次測算出的常數都有不同。很顯然，將常數控制到最小值將相應增加船舶的裝貨量，這對船東和租家等均是有利的。控制船舶常數可以從以下幾個方面著手：
　　①誠實報出安全油(safety margin oil)。一般租方不會不同意船方留有安全油，但有些輪機長還藏口袋油(私房油)。此做法是習慣做法，但因目前各國加油港很多，而且遍布全球，故大可不必隱藏口袋油，否則勢必造成船舶常數的增加使船東和租家因此蒙受無謂損失。
　　②機艙的艙底污水(bilge water)與污水艙內污水在到港前應先排除干凈。如果水艙污水過多，必將造成船舶常數的相應增加。
　　③到港前，大副應親自或派人檢查每個干隔艙，并將每個有積漏水的干隔艙內的水排干。否則一旦某干隔艙有漏滲的積水，就會造成船舶常數增加幾十甚至幾百噸。
　　④抵港裝貨前，大副應同輪機長核對油帳。油帳應包括下列各艙的數量而不可略去不報，以致造成無法控制船舶常數，為了船東的長期利益，應彼此互相合作，將以下各艙的存油量誠實報出口大副也應于裝貨前在海洋上及早提醒輪機長做好下列各艙的油帳：BILGE TANK，FO OVERFLOW TANK BILGE OIL TANK，LUB OIL SUMP TANK，FO SETTING TANK，FO SERVICE TANK，DO SETTING&SERVICE TANK。
　　(6)船舶中垂(sagging)對貨物影響的估計。因大型散貨船滿載后定有中垂現象的發生而中垂對貨量的影響為defomation corretion=1/4X船舶預計中垂值(單位為cm)XTPC(單位為噸每cm)。減少船舶中垂的方法是將船舶中部的一些大艙少裝一些貨，而將貨分配到船舶首尾附近的貨艙。
　　2 大型散貨船的裝貨順序(loading sequence)
　　大型散貨船所靠的裝貨碼頭大多有著極快的裝貨速度，如澳大利亞、南美和南非的一些裝貨港，裝貨速度少則近萬噸每小時，有的達到近2萬噸每小時，而且港方都要求船方提供的裝貨順序須使貨物在兩輪周期內裝完。如此嚴格的裝貨條件船舶大副就必須認真謹慎地安排各艙的裝貨量和裝貨順序。在安排貨物的分艙和裝艙順序時要考慮如下問題：
　　(1)滿足裝貨港裝貨機的凈空高度(airdraft)要求O大型船舶的型深都在25m左右在某些裝貨港因裝貨機{cargo loader)對船舶凈空高度的限制，船舶必須注入壓載水才能滿足其裝貨條件。capesize型散貨船一般有九個貨艙，其中2、63艙為可壓載艙。
　　(2)根據碼頭水深和裝貨機對船舶凈空高度的要求，確定船舶的最大和最小吃水并確保船舶的脂艇吃水始終在最大和最小吃水范圍之內。
　　(3)為排水方便順利，應始終保持船舶的尾傾(trim by stern)，并比較裝貨速度和排水速度，確定裝貨期間的叫停時機。
　　(4)在整個裝貨和排水過程中，船舶在每個極度受力的最不利狀態的剪力、彎矩等均須在海上狀態(sea condition)校驗的允許值之內。
　　(5)盡量減少船舶完貨后的中垂值(sagging)。
　　(6)完貨后的船舶吃水狀態應是能使船舶裝貨量最大的吃水狀態。大型散貨船在吃水受限的裝貨港完貨后，最理想的吃水狀態為中后吃水一樣，艏吃水略小。
　　(7)不同貨種之間的自然分隔。
　　(8)在多港卸貨的情況下，要始終保證船舶的強度、穩性和吃水。
　　(9)兩輪次完貨。
　　大型散貨船在安排裝卸貨順序時的基本原則是：先在船舶中部幾個貨艙開始裝卸以減緩船舶的拱垂變形，然后臘、腫、丹尾貨艙交替進行裝卸，以使船舶在整個裝卸過程中基本上平行上浮或下沉。
　　3 大型散貨船的排水(deballasting)
　　因大型散貨船所靠泊位皆是裝貨速度極快的泊位，這就要求大型散貨船在裝貨期間要能排水順利。
　　大型散貨船在排水(deballasting)時切忌一艙一艙打或全部壓水艙同時打，造成各艙水位高度差不多，快干時泵失去真空而無水可引，以至造成排水時間過長和壓艙水殘留過多，最終無法打出。排放壓艙水的基本原則是：控制各艙水位成階梯式當前一艙壓載泵換艙時，立即以收艙泵清掃該艙的殘水，收空后換后一艙，后一艙所剩水位高度約30cm左右時，壓載泵可立即再移換接下來的水艙，排水時應以如此順序進行為原則。
　　大副和木匠必須熟知本船的壓載水管路系統最好連水艙的壓載水管路系統也熟知以便到時靈活運用。另外，壓載系統的排水泵及收艙泵(stripping pump)或G..S.pump的出口處在何舷何位置也應熟知，觀察壓艙水有無打出，除了測量(sounding)外，看出口有無壓艙水排出，也是方便直接的辦法。
　　排水時經常會有排水泵失去真空現象，此時應立即給以引水(priming)以免泵空轉而導致不良后果。如：造成排水泵燒毀，拖延排水時間而影響裝貨進度或致殘存過多的壓艙水無法打出而影響裝貨數量。
　　當壓載艙水位高度降低時，排水控制閥(即排水流量控制開關)也應該相應關小，這樣才不致于由于水位高度不足致使空氣吸進泵內使排水泵失去真空而無法排出壓艙水。
　　最后排出的壓載艙一般安排為最接近機艙的后部壓載艙。應注意控制排水流量閥此時因泵失去真空后無前艙壓艙水可引，而只能由機艙開海底閥引水，這時定要跟機艙保持密切聯系，防止造成海水大量倒流使壓載艙內水位增高，導致白忙一場，需特別注意。
　　排壓艙水期間，原則上是尾傾越大排水越容易，所以在安排裝貨順序時就要事先計算并控制好各階段的前后吃水使排水能順序進行但同時要保證各艙有足夠的凈空高度(airdraft)不能妨礙港口裝貨機的正常作業。
　　大型散貨船的邊水艙大多數都有排水自放系統，只要在主甲板上打開相應邊水艙的排水閥，即可將該艙壓載水排出舷外。控制好邊水艙壓載水的排水有如下作用：一是剛開始時可留做壓艙使船舶各貨艙有足夠的凈空高度，以免船浮得太高而妨礙裝貨機裝貨；二是在掃艙時如有需要使船傾側一邊以提高掃艙效率，則可利用邊水艙來調整，或因船舶傾側而妨礙掃艙時亦可用邊水艙的壓載水來糾正傾側。
　　另外需要注意的是：在放邊水艙壓艙水時應特別注意排出船外的壓艙水不能沖到岸上，以免岸上電器設備浸入壓艙海水，使岸上電器設備短路，并造成設備損壞而受罰或賠償。
　　4 大型散貨船裝貨期間的注意事項
　　(1)防止船舶坐底。因大型船舶在滿載時吃水往往達到近20m，故裝貨前須了解碼頭的水深，并隨時注意船舶吃水，絕對不能讓船舶有坐底情況發生。另外，到港時應把停港幾天的潮汐資料貼出，提醒當班駕駛員注意。
　　(2)保證系泊安全。因大型船舶所靠碼頭大多數鄰近于開敞的深海水域其受風浪、涌流和潮沙的影響直接而且頻繁，再加上裝貨速度快，船體浮降幅度大，這對于系泊纜繩的影響就大。所以在船體上浮時，要松出系纜，以免太緊繃斷；船體下降時，要收緊系纜，以免船被壓離碼頭而造成裝貨不便甚至其它更嚴重的意外事故。
　　(3)保證舷梯(gangway)安全。在某些開敞式泊位，外界因素影響船舶使其前后移動或來回碰離碼頭這時除了要注意及時調整前后系纜外，更要注意舷梯和跳板的安全，必要時舷梯應及早回收，以免舷梯有可能被擠毀。
　　(4)控制好叫停時機。capesize型散貨船的理論排水速度約1萬噸每小時，有時這樣的排水速度仍跟不上裝貨速度。在裝貨完成預計裝貨量的80%而仍無法完成打排壓艙水時，必須采取斷貨措施，立即停止裝貨，并將全船所有的壓艙水測算好，查出有哪幾個艙實在無法打出，哪幾個艙有把握打出多少，從而估算出無法打出的壓艙水總數，必要時可適當少裝貨而避免因超載或超吃水，使船舶無法出港。
　　(5)完貨后的調吃水(last trimming)。大宗散貨的裝載大多是用皮帶機從很遠的礦場運至碼頭，一旦船方叫停，此時運貨皮帶機上尚有不少貨留在皮帶上，港方會讓所有皮帶上的留貨全部裝到船上，因此船方的叫停應適當提早。事先應咨詢港方皮帶機上留貨的數量(一般此數都在5百噸以上)，叫停時應給船舶空下皮帶機留貨數量的預裝數，這樣才不至于造成船舶超載或超吃水。大型散貨船留下平艙的貨量數值約為全部裝貨量的5%左右，平艙(last trimming)時，謹慎的做法是叫上所有駕駛員在各水尺標志處查看吃水，互相之間用對講機聯系，然后根據現在吃水和預計完貨后的吃水來計算前后兩個調吃水貨艙的留貨分艙數。
　　5 關于裝貨數量和提單
　　大型散貨船最后的裝貨數量是由托運人請來的商檢(surveyor)、船方大副、有時還有第三方即公正方商檢等共同做好水尺計量后決定的此時船方大副應站在公正的立場，并應維護好船東和租家的利益。
　　一般期租合同(time c/p)上如果沒有規定船長需簽署提單(b/ls)，則船長就無權簽署提單，此時如代理要求船長簽發提單授權書，船長則可以拒絕簽發，因船長既然無權簽署提單又如何有權來授權于代理簽發提單呢？
　　如果合同(c/p)規定船長必須簽署提單(b/ls)，則船長最好仔細檢查核對，若需由代理行來簽發，船長被要求發給授權書時，需列明代理行應根據合同(c/p)及大副收據(mate’s receipt)來簽署，而不應該依代理行要求在授權書上列明運費條件及其它所不確知之事。所以，有關提單(b/ls)的簽署，未經公司授權則船長不要自行處理。
　　6 大型散貨船卸貨注意事項
　　大型散貨船所承運的貨物大都是礦石和煤炭等大宗散貨，這些貨物在長時間的運輸過程中，往往會在貨艙內產生各種不良氣體或因化學反應而缺氧，因此在抵港前就應該適時將各大艙的下艙道門打開讓其通風，并應在卸貨前及時將各大艙蓋打開，這樣才不至于造成下艙工作人員的生命危險。
　　要了解卸貨港碼頭的水深，若水深有限則剛開始卸貨時，必須注意前后吃水避免船底任何部位觸及海床，尤其在水深較淺的碼頭卸貨，要事先安排好卸貨順序和壓水順序，并向工頭詳細說明，務必使船舶平行上浮或下降，還要控制好壓水時機，避免因貨艙凈空高度(airdraft)過高而損傷卸貨機或造成無法卸貨。
　　同樣，在卸貨過程中，也要及時調整前后系纜的松緊并隨時注意舷梯的安全。

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