既然影響運價的因素眾多，那么，集裝箱班輪公司又應該通過怎樣的模式將上述的因素全盤考慮呢？通常而言，船公司采取的定價方法可歸結為三類。
　　一、成本趨向型
　　它主要依據航運企業的成本來制定運價。按此法制定的運費率，保證企業能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤，同時也因計算簡單又較為公平易為貨主所接受，并且有利于促進各航運企業力圖通過降低成本，改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭。　
成本趨向型定價方法的關鍵，顯然是準確計算運輸總成本及總運量，然后求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最后就可得出運費率。
　　船舶運輸總成本的構成，因船舶類型的不同、航行區域的不同而略有差異。如集裝箱船船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費（如箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等）；地方內河運輸船舶還應有養河費；有封凍期的航運企業的船舶還應有臥冬費等。
　　成本趨向型的運價，在計劃經濟時代被認為是最合理的定價方法，然而它不符合市場經濟條件下的實際運作情況，而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現在的統計數據，難以反映將來的成本狀況，在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標準，缺少足夠的依據。
　　二、需求趨向型
　　它主要依據貨主對航運經營者的需求來制定運價費率。此處所指的需求，既指航運需求與航運供給的平衡程度，也包含貨主對航運經營者的服務質量要求。
　　需求趨向型定價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業進行市場調研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平反映的同時，逐步形成船貨雙方都愿接受的運價水平。基本上根據定性分析的結論作為定價的依據，但也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關系。顯然，貨物自身價值的高低較能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價。
　　三、競爭趨向型
　　它主要依據競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。集裝箱班輪市場是一個競爭較為激烈的航運市場，航運企業往往依據自己在市場中的實力來制定自己的運價水平，通過調整運價水平參與競爭。
　　競爭趨向型定價方法，一般有三種類型。第一種類型是自己所定的運價水平與競爭對手所定的水平完全一致，這種情況往往是經營者出于防止激烈的競爭造成彼此的經濟損失，通過協定達成默契或妥協，同時又為了壟斷市場，排斥他人進入市場所采取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所定的運價水平略高一些，通常是因為經營者在運輸服務質量上有著“過人之處”。
　　第三種類型是比競爭對手所定運價水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運企業經濟實力十分雄厚，企圖通過降價打敗所有競爭對手，獨家壟斷整個市場；二是自己地位目前暫時處于弱勢，希望以低價吸引貨主，建立信譽，擴大影響，以圖日后躋身于強者之列。

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