集裝箱班輪公司在制定運價之前須考慮周詳，因為影響運價的因素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內的運營成本之外，還有其他的一些重要因素。
　　一、貨物性質及數量
　　二、貨物始發地和目的地
　　貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等眾多影響航線成本與營運經濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低于條件差者。
　　三、訂解約與裝貨準備完成日期
　　訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，訂約日期和解約日期都會影響運費率的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運價的高低，由長期的運輸合同洽商的運價通常要低于短期合同。
　　裝貨準備完成日期反映了托運人對所需船舶的急需程度。若托運人希望能將貨物早日裝船，則越難找到合適的承運人或出租人，他們必定愿意付出較高的運價，而船方也必定會采取一些措施以滿足托運人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等，顯然為此則需付出一定的代價，故雙方洽商的運價一定偏高。
　　四、使用的船舶
　　使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率就應不同；使用船舶不同，它們的技術狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來決定運費率以及保險費等；使用船舶不同，它們的成本構成項目也不同，故與成本直接有關的運費率也必定不同。
　　五、競爭對手
　　在市場經濟條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率的高低影響極大。在運輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運經營者，還涉及到航運經營者與其它運輸方式經營者之間的競爭。他們各自通過調整運價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。
　　六、其它因素
　　航運業，尤其是國際航運業已越來越受到各國政府和地區的干預和保護，故政府的各種措施都會影響到運價水平。如越來越多的國家和地區政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家和地區的營運補貼有助于降低運費、鼓勵與對手進行競爭等。
　　在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內，眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經濟損失，往往通過協商，在簽約成交之間達成統一的運費率標準。
　　在匯率波動幅度較大的時期，航運經營者為避免匯率風險所造成的經濟損失，往往要在制定運價時加以考慮，或在合同附則中補充特別規定等。

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