問：制單時經(jīng)常會聽到多少公斤可以套45KG/300KG……的運價，請問這個要怎么算呢？銷售價跟公布價比是怎么一回事，有哪些航空公司能運用銷售價?分單除了放代理的情況下，還有哪些情況可以放？
　　答：1、你這個說的應該是靠級，就是用哪個級別的價格合算就靠哪個級別，比如說+45的價格是22.72/KG，+100的價格是14.72/KG。你現(xiàn)在的貨物是90KGS，自己算下用哪個價格合算就靠哪個價格，這個的話是靠100的合算，用45的價格你需要支付90*22.71=2044.8，用100的價格，也就是付100*14.72=1472.00，當然是100的合算了。
　　2、公布運價有兩種，一種是TACT運價，這個目前用處不多了，一般制單以及特種貨物才用的上，還一種是航空公司定期發(fā)布的某航線的公布運價，這個運價只要是和航空公司有代理協(xié)議的都能享受。近來還有一種是銷售運價，這個是航空公司區(qū)分不同的代理給出不同的銷售價格，一般來說要比公布的低。所有航空公司都會給自己比較重要的代理好的銷售運價。
　　3、出分單的原因有這么幾個：
　　A、指定代理 B、客戶需要做到付 C、幾票小重量的貨物為了享受一個高等級的運價，用拼一個主運單。
　　D、輕泡貨物出分單獲取操作利潤 E、為了貿(mào)易的原因，可能會要求用分運單來操作。
　　問：請問一下：如果航空公司已開丟失證明，那我還需要什么證明進行索賠呢？謝謝！
　　答：有了丟失證明就可以進行理賠工作了，不過時間是漫長的。
　　問：公司經(jīng)常有情況就是讓人員直接從香港坐客機帶幾箱急用貨物來寧波，有幾次是報關的，可有一次是帶了幾千個小零件（就一包方便面大小），本來報關了，可是旅檢科直接放掉了。請問旅客的隨行物品報關界定是怎樣？大小？物品價值？具體界定是多少？
　　答：海關對私人攜帶的行李有一系列詳細的規(guī)定，具體的數(shù)據(jù)我不記得，但是這個界限的最主要前提就是個人所需的一些私人物品。像你們公司的零件那是一定要報關的。
　　問：請問一下現(xiàn)在國內(nèi)航空貨運公司使用了物流信息系統(tǒng)了嗎，具體有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？
　　答：物流信息系統(tǒng)這個不清楚，我知道國內(nèi)幾大航空公司都使用了貨物追蹤查詢系統(tǒng)。據(jù)我所知國航，東航，南航，上航，都可以使用網(wǎng)絡查詢，貨物追蹤。其他航空公司因為接觸比較少不太清楚。
　　問：請問，從上海空運至香港的蟹粉需要哪些單證？
　　答：16051000制作或保藏的蟹8.3900 170 AB報關單，箱單，發(fā)票，核銷單，出口通關單。
　　問：我們公司是一個空運貨代公司，有個客戶委托我們做進口空運，收發(fā)貨人是用信用證付款。雖然我們當時指示國外代理在分單收貨人處打了實際收貨人，但運單上還是有L/C字樣。在這種情況下，我們可不可以直接放貨給收貨人，還是要有銀行背書才能放貨？
　　答：一切按照客戶的托書為準，只要和客戶托書內(nèi)容一致就可以了。客戶有什么要求盡量書面，公章或者簽字。
　　問：1,商檢用的出境貨物換證憑條，第一次報關用不完，余下的部分需要辦什么手續(xù)才可以留下繼續(xù)用？會自動余下嗎？2,余下部分是以什么形式留下的? 3,余下部分是對應箱數(shù),重量,還是體積?
　　答：1，會。2，類似手冊類的，登記，用光為止。3，一般都是對的總金額。
　　問：為什么我根據(jù)提單上的體積算出來的重量，跟提單上打的重量總是不一樣？制單時是根據(jù)什么來打重量？
　　答：提單上的重量分毛重和計費重量，不應該總是不一樣的。
　　計費重量是毛重和體積重量中相對大的一個重量。
　　問：出口報關單上的運費和保費根據(jù)什么而定? 多寫或者少寫了會對什么有影響?其中對退稅有什么樣的影響? 答：那個一般都不需要填寫的，寫了反而自己給自己找麻煩。
　　問：有時公司報關時，報關單上目的地報的不是真正的目的地，說寫真正的會報不出來，這是為什么呢？
　　答：正常的應該是一致的，這個涉及到許可證。
　　問：請問一下空運出口轉(zhuǎn)關貨，我從當?shù)貓箨P放行后，到上海二次報關需要一些什么資料？
　　答：轉(zhuǎn)關的話當?shù)睾ｊP會加給你個關封的，有這個就可以在上海辦理轉(zhuǎn)關手續(xù)了。直接把關封交給上海當?shù)氐拇砭涂梢赞k理了。
　　問：我想了解一下如果空運出口，貨物實際的移動位置是如何的，比如從這個倉庫移到那個倉庫；另外，貨物從地面到飛機是如何搬運的？
　　答：怎么叫實際移動位置呢？從一個倉庫到另外倉庫一般都是卡車，有的大件的或者倉庫比較近的也會直接用鏟車。
　　貨物裝飛機有幾種，一種是有集裝器（裝好板箱的）機場有專用的液壓裝置，會把貨物提升到和飛機艙板一樣的高度，然后滾送進機艙的。還一種是散裝的貨物，散裝貨物有的也是用專用裝置提升到一定高度然后人工裝進散艙或者是其他可用裝卸空間，還一種是用輸送帶輸送到機艙口然后人工堆放在機艙的合適位置。
　　對于飛機的具體詞匯不一定正確，我是裝過，也見過工人裝過，具體的詞匯那就不懂了，說錯了多擔待。
　　問：為什么我所見過的進出口發(fā)票沒有用人民幣作為幣制的呢?我想是和合同和外匯有關系。
　　答：一般還是用USD或者JPY的多點，RMB的基本沒見過。
　　問：請問什么叫平泡貨？
　　答：平泡貨物是指體積重量和毛重基本相同的貨物，比如說一個立方的貨物，重量是168KGS左右，那這個就是平泡貨了。
　　問：我們公司在廣州快件中心報關時，有4件貨，因為是牌子貨，沒有授權(quán)書，被海關扣了，貨值約3600。我想問下：1、能否拿出來；2、拿出來要什么手續(xù)！
　　答：1、可以拿出來。2、無授權(quán)書，海關會有一定金額的罰金，具體數(shù)字不是非常清楚。對于品牌無授權(quán)書給扣這個具體的海關處罰可能回答的不是很對，建議直接找你們當?shù)氐膱箨P員咨詢下比較穩(wěn)妥。
　　問：請問空運的業(yè)務形式有哪些？聯(lián)合運輸送繳運輸，運費到付都是怎么一回事啊？
　　答：按照貿(mào)易來分，有空運進口，空運出口；按照國家來分有國內(nèi)空運，國際空運；按照貨物種類來分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險貨物空運，等等。
　　聯(lián)合運輸是指對一票使用兩種或者兩種以上的運輸方式來進行的運輸。送繳運輸這個不知道是什么。運費到付是指部分或者全部的運輸費用由收貨人來承擔，目的地付款取貨。
　　問：破損報告應該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到客戶那里發(fā)現(xiàn)包裝和內(nèi)物都有破損，但我上海的同事說，871是小公司，沒有破損報告，說不通啊！遇到這樣的問題，是找國外去聯(lián)系Y8，還是向PACTL要破損報告呢？還有，客戶要向自己的保險公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報告。同事告訴我說，正本的不可能給客戶。因為，假如有別的客戶也要索賠，給你了他們就沒了，也不合理吧？
　　答：報告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報告，客戶需要正本的破損報告這個你們可以讓國外代理協(xié)助他，實際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報告的。至于正本的問題，他需要就給他，簽收下就行了。這里的破損報告是指你這一票貨物的破損報告，詳細點的應該有提貨時候拍攝的外包裝照片等資料，更加有說服力。所以和其他客戶沒任何聯(lián)系的。
　　問：什么叫內(nèi)裝、外裝？
　　答：內(nèi)裝就是在機場內(nèi)裝貨物，外裝是指在機場外裝，這個是海運術(shù)語，一般空運不太用的，空運絕大部分都是內(nèi)裝，除了掛衣類的。
　　問：我們到香港的貨托盤居多，領導就把托盤和散貨價分開，托盤價高。我不明白為什么要這樣，托盤和散貨不都一樣按重量算錢嗎？難道托盤裝起來麻煩？
　　答：托盤貨物不能按照實際體積來計算安裝，比如10個托盤體積是8立方，但是實際上是沒辦法裝到一塊集裝板上的，必須和其他貨物搭配著裝。價格方面應該是一樣的，至于你們不一樣可能考慮不同吧。
　　問：什么叫“掛衣類”？是衣服嗎？
　　答：高檔服裝，熨燙好的，直接用衣架掛著出口，不用紙箱什么包裝的。
　　問：貨到目的地后，賣方如何提貨呢？我們這邊又要做些什么呢？
　　答：貨物到目的地后，地面貨運代理會通知客戶貨物已經(jīng)到達，具體手續(xù)和國內(nèi)進口一樣，先拿運單和隨機的資料，然后海關報關，以及一些相應的報檢手續(xù)，然后放行，提貨。對國內(nèi)的貨代來說，就是及時把運單傳真給發(fā)貨人，給代理發(fā)預報（假如是用代理的話）一般情況下，客戶不做特別說明的，不隨機任何資料。
　　問：如果我們那里沒有代理，是機場通知客人嗎？
　　答：是的，機場會自己指定代理公司，他們會通知客人的。
　　問：我們公司是一家在深圳的物流公司，我們現(xiàn)在從政府手中拿到一塊地，因為毗鄰西部通道，所以打算做深港之間的業(yè)務。目前我們有一個想法，就是把我們這里建成香港機場的一個外延，貨物上機前的一切操作手續(xù)都在我們這里辦好，然后直接送到香港機場上機就OK了。目前我們正在對該項目進行調(diào)研，我想問一下，這個項目怎么樣，要實現(xiàn)它瓶頸都有哪些，我們調(diào)研的重點應該放在哪里？
　　答：想法是不錯的，可行性太差，需要打通兩道海關，深圳海關+香港機場海關。深圳海關的關封香港海關是否認可？
　　需要特制車輛來裝運板箱，成本過于昂貴。重量是海關，假如海關問題能解決的話，建議還是香港機場打板，在全力發(fā)展深圳機場國際貨運業(yè)務的前提下，這個提案能通過的可能性非常小。
　　問：為什么東莞有些企業(yè)要將貨物出口到香港然后再用汽車運回大陸，這樣子是為什么呢？有些企業(yè)是將貨物送到香港然后再將貨物送到（如上海、寧波）地方，干嘛不直接用國內(nèi)運輸代理直接送去呢？請了解這方面的人才幫一下我好嗎？已經(jīng)困惑了很久！
　　答：可能是為了規(guī)避稅收吧。
　　問：那我們公司是收空運的貨物，去別的公司發(fā)的，那我們自己公司可以去航空公司定艙位嗎?
　　答：你們在航空公司有定艙權(quán)的話當然可以。沒有的話那不可以直接去定。
　　問：空運也好，海運已罷，我覺得最大的問題出在拉貨上面，不能配上貨，航空公司不賠的，我們同客戶怎么解釋呢?
　　答：如果是預定過艙位由于航空公司原因拉貨，那可以找航空公司出個證明。
　　如果由于公司自己原因，和航空公司關系好的也出個證明，一般的偽造個證明，或者自己想辦法和客戶交代吧。個人認為該怎么就怎么說，客戶還是講道理的，說明實際情況，另外自己公司的操作盡量避免出錯。
　　問：“隨機文件”就是帶在飛機上的文件對嗎？什么情況下有隨機文件呢？隨機文件一般是發(fā)票和裝箱單嗎？
　　答：隨機單證就是隨航班貨物一起到達目的港的一些資料，主要有發(fā)票，箱單，有些還有許可證，產(chǎn)地證，熏蒸證，商檢證，動植檢證書等。客戶要求就隨機，客戶不要求我們一般不做隨機資料。

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