問：請(qǐng)問從事空運(yùn)是不是比海運(yùn)對(duì)于英語(yǔ)的要求要高一些呢？
　　答：一般部門用英語(yǔ)都很少，只有專門針對(duì)國(guó)外客戶的銷售部門和專門和海外聯(lián)絡(luò)的部門才用的多點(diǎn)。
　　問：最近一段時(shí)間，國(guó)際成品油市場(chǎng)很不穩(wěn)定，中國(guó)的油價(jià)也一漲再漲，航空業(yè)勢(shì)必遭到成本上漲的問題？同時(shí)也會(huì)影響航空運(yùn)輸業(yè)！在這種情況下，你是怎么處理的呢！
　　答：燃油附加費(fèi)用確實(shí)是對(duì)空運(yùn)有一定的影響，不過總的來說還算可以接受的范圍內(nèi)。
　　本身航空貨運(yùn)有他固定的客戶群，并且有著其他運(yùn)輸方式所不可替代的優(yōu)勢(shì)。另外，各航空公司也相對(duì)作出了一些調(diào)整來應(yīng)對(duì)。航空貨運(yùn)量總的還是呈現(xiàn)遞增的趨勢(shì)。
　　燃油附加費(fèi)，航空安全費(fèi)用的出現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)代理來說總的影響不會(huì)非常大，只是在剛開始階段小有影響罷了。最直接的影響個(gè)人認(rèn)為就是利潤(rùn)率降低了，墊付費(fèi)用增加了，資金要求更加高了。
　　反正無論貨代和發(fā)貨人都不希望看到燃油和安全附加費(fèi)用的長(zhǎng)期存在，對(duì)大家都沒好處，世界早點(diǎn)長(zhǎng)久和平起來吧。
　　問：剛剛進(jìn)入空運(yùn)代理這一行，公司準(zhǔn)備叫我做鮮貨這方面的業(yè)務(wù)，請(qǐng)指點(diǎn)。
　　答：鮮活貨物對(duì)航班時(shí)間和艙位要求比普通貨物要高，一般鮮活貨物的出運(yùn)原則是直達(dá)，不中轉(zhuǎn)，由于溫度原因以及保鮮原因，一般都是早航班或者是上午航班，現(xiàn)場(chǎng)交接。不知道你是在哪里做鮮活貨物呢？上海這里一般是提前一個(gè)星期預(yù)定艙位，然后當(dāng)天確認(rèn)第2天的艙位，然后第2天一早操作，貨物先裝好等待交接，然后同時(shí)打單，海關(guān)預(yù)錄，三檢，報(bào)關(guān)，等等，海關(guān)放行后去交接，然后可能的話安排人確認(rèn)貨物已經(jīng)上飛機(jī)，如果由于特殊原因貨物沒上飛機(jī)的話要立刻安排下一個(gè)最快的航班簽轉(zhuǎn)出運(yùn)，或者通知客戶把貨物拉回廠區(qū)重新處理，避免更大的損失。
　　貨物正常出運(yùn)后發(fā)運(yùn)單給客戶，讓客戶通知對(duì)方收貨人及時(shí)去提貨。對(duì)于長(zhǎng)途的，比如說去歐美等地方的鮮活貨物，涉及到中轉(zhuǎn)的，根據(jù)客戶要求的溫度在提單上顯示溫度要求，可以讓航空公司做出必要的安排。避免在中轉(zhuǎn)時(shí)貨物遭受損失。
　　問：空運(yùn)的價(jià)格等級(jí)是怎么來劃分的呢？
　　答：你問的應(yīng)該是根據(jù)不同的貨物種類有不同的運(yùn)價(jià)等級(jí)，這個(gè)在大多數(shù)貨物的運(yùn)輸中已經(jīng)不適用了，只對(duì)運(yùn)單打制有點(diǎn)要求。特種貨物運(yùn)輸中還會(huì)用到一些。目前絕大多數(shù)的貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)都是用重量來劃分的。
　　問：各個(gè)航空公司的優(yōu)勢(shì)航線。
　　答：這個(gè)主要還是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飛CDG的，那法國(guó)境內(nèi)以及西歐一些點(diǎn)就不錯(cuò)。另外非洲以前有很多國(guó)家是法國(guó)的殖民地，所以AF飛非洲的一些點(diǎn)中轉(zhuǎn)也不錯(cuò)，依次類推吧！
　　問：我的一批貨到AMS，貨到目的港后發(fā)現(xiàn)破損，現(xiàn)在客戶已經(jīng)拿到破損證明，但始發(fā)地的代理講要客戶在目的港直接找航空公司理賠，請(qǐng)問：a，我在始發(fā)地索賠是否可以？b，如果客戶在目的港索賠，航空公司是否會(huì)受理？航空公司在理賠地點(diǎn)上有無細(xì)節(jié)規(guī)定？c，如果客戶不愿意做此事，我還能為客戶做些什么？d，我能否委托始發(fā)地代理去代辦此理賠？
　　答：a，可以；b,會(huì)受理，無細(xì)節(jié)規(guī)定；c，只有客戶出面最好； d，可以，但是效果不大。
　　目的港索賠是最好的辦法，畢竟國(guó)內(nèi)和國(guó)外還是有點(diǎn)區(qū)別，國(guó)外會(huì)比較重視，對(duì)索賠非常有好處。
　　問：我主要是從事國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)模肓私庖幌伦鰢?guó)際需要什么手續(xù)，請(qǐng)指教！
　　答：實(shí)際上來說不需要什么特別的，現(xiàn)在還是比較放開的，但是最好你們公司的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目上要有國(guó)際航空代理那是最好不過了。
　　問：請(qǐng)教應(yīng)該怎么來訂艙，如果訂了艙客戶的貨又不走了那應(yīng)該怎么樣來處理？
　　答：訂艙就是和航空公司預(yù)定一個(gè)艙位，并且在飛機(jī)起飛前一天和航空公司確認(rèn)下艙位，一般航空公司確認(rèn)好的艙位是基本有保障的。訂了艙位，貨物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只訂了艙位沒確認(rèn)艙位的話那是你們的問題，不確認(rèn)的話航空公司不可能保留艙位。如果航空公司和你們確認(rèn)了艙位貨物沒走掉可能有幾種原因：1，飛機(jī)故障或者其他原因?qū)е潞桨嗳∠ㄟ@個(gè)可以讓航空公司出具證明） ； 2，飛機(jī)改機(jī)型，導(dǎo)致總艙位變更，拉貨（也可以讓航空公司出證明 ）；3，行李增加超過預(yù)算（一般不太可能發(fā)生，航空公司證明）。
　　4，交接貨物時(shí)間過了最晚交接時(shí)間（這個(gè)自己想辦法和客戶解釋吧）；5，客戶貨來晚了，來不及交接了（責(zé)任在客戶，但是需要安排盡快的航班出運(yùn)，這樣客戶會(huì)滿意）。
　　問：我是長(zhǎng)沙一家貨代的員工，現(xiàn)在長(zhǎng)沙--天津的航線我們貨物根本就走不了，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)總是對(duì)我們說沒單或者是200KG以下的貨物不開單，請(qǐng)問這種做法合理嗎？還有，我們發(fā)貨到上海，客戶提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)破損，南航居然以包裝不合格拒絕開具事故簽證？請(qǐng)問他們是否有義務(wù)在收貨時(shí)有提醒客戶怎樣包裝貨物？而且此單貨我們買了保險(xiǎn)，怎樣才可以替客戶索賠？謝謝！
　　答：1，不合理，但是你也拿他沒辦法的，說明你們公司和他們關(guān)系太一般了，多搞點(diǎn)交際，多請(qǐng)他們吃幾次飯吧。 2，南航不開你也沒辦法的，他應(yīng)該開這個(gè)簽證。3，提醒不一定，但是不符合的包裝是不能接收的。4，你們買了保險(xiǎn)就直接找保險(xiǎn)公司吧，其他的他們會(huì)做。
　　問：空運(yùn)的目標(biāo)客戶都是哪些行業(yè)，謝謝！
　　答：幾乎各行各業(yè)都會(huì)涉及到空運(yùn)，不過一般來說，還是服裝，電子類的生產(chǎn)商空運(yùn)的機(jī)會(huì)比較多點(diǎn)。
　　問：請(qǐng)問在航空貨運(yùn)公司，哪個(gè)部門最能學(xué)到東西？
　　答：任何一個(gè)部門都有他存在的必要，所以任何部門都是能學(xué)到東西的，取決于自己。只要你想學(xué)，到處都有可以學(xué)的東西。相對(duì)來說，操作接觸到的東西要多點(diǎn)。
　　問：飛機(jī)到后一般要幾小時(shí)才能提貨呢？
　　答：國(guó)內(nèi)航班客機(jī)一般航班到后1個(gè)小時(shí)后可以提貨，國(guó)際航班因?yàn)橐獱可娴竭M(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，復(fù)雜一點(diǎn)。一般航班到后第2天可以抽單報(bào)關(guān)，免稅的貨物一般當(dāng)天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關(guān)放行，三檢放行就可以提貨了。
　　問：我是做貨運(yùn)代理的。不是說客戶在國(guó)外提貨一定要運(yùn)單號(hào)碼嗎？我有一票貨，客人沒有買單，所以運(yùn)單號(hào)碼沒有給他，他也不來要提單，后來再去查貨，已經(jīng)被他提走了，郁悶啊！
　　答：國(guó)際貨運(yùn)假如客戶知道運(yùn)單號(hào)碼的話可以及時(shí)去提貨，但是沒有運(yùn)單號(hào)碼，貨物到了目的地，目的地地面代理也會(huì)通知客戶去取貨的，這個(gè)和海運(yùn)不同，不是一定要有運(yùn)單才可以提貨的。像你這種情況，你應(yīng)該用代理，要求代理需要你的通知才可以放貨。現(xiàn)在貨是給提走了，不過問題也不大，你手上有發(fā)貨方的報(bào)關(guān)資料，開發(fā)票給發(fā)貨人，要求他們付運(yùn)費(fèi)，長(zhǎng)時(shí)間不支付你們可以告他們的。
　　問：我是在浙江做貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的。最近我客戶的貨經(jīng)常在國(guó)外丟個(gè)1-10件（一般共100件，2T重量），還有貨物被掉包等情況，出現(xiàn)這些問題，有沒有人為控制的方法呢？好象向航空公司索賠也是個(gè)馬拉松過程，累啊。我出的是到巴黎的首飾，腰帶。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有時(shí)候荒唐的換成石頭。9月份我每個(gè)禮拜配一趟去杜塞多夫直飛的LT直飛，一般1T，結(jié)果每次都掉一件貨。也不知道是國(guó)內(nèi)的問題，還是國(guó)外的問題。
　　答：一般來說被掉包可能是國(guó)內(nèi)代理的問題，倉(cāng)庫(kù)管理不嚴(yán)，按照你說的100件2T的話，一件就是20KGS。
　　基本上是國(guó)內(nèi)的問題了，國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)可能有人手腳不干凈。或者也有可能是你從工廠到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)中途出的問題。單件重量有20KGS？這個(gè)偶爾少幾件問題不大，可能是海關(guān)要幾個(gè)玩玩，不過代理應(yīng)該和你們說的，現(xiàn)在少了還換成石頭的話基本上是倉(cāng)庫(kù)干的可能性比較大了。
　　問：空運(yùn)的行情是如何的，比如說中東和歐美的市場(chǎng)行情有沒有什么大的區(qū)別？
　　答：總的來說沒太大的區(qū)別，歐美的市場(chǎng)相對(duì)中東要大很多。目前日本，歐美是主流！
　　問：客戶做L/C這種情況下我們貨代應(yīng)該如何操作，是否能要求航空公司憑主運(yùn)單正本提貨?
　　答：其實(shí)L/C這種對(duì)空運(yùn)來說沒太多的要求，只不過給客戶的運(yùn)單聯(lián)需要非常仔細(xì)的制作，超過3個(gè)以上錯(cuò)誤的話此運(yùn)單作廢需要重新做給客戶結(jié)匯用，航空公司沒有這種服務(wù)。
　　問：我想了解在L/C下怎么控制物權(quán)，如何確保銀行結(jié)了匯以后才放貨。我做了幾票空運(yùn)貨，什么東西也沒有，一代傳真?zhèn)�運(yùn)單給我，我再傳給客戶，就完事了。
　　答：控制物權(quán)很簡(jiǎn)單，用代理，代理必須要有你們的放貨通知才可以放貨，不過這樣可能會(huì)產(chǎn)生額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等費(fèi)用，可能會(huì)導(dǎo)致客戶拒收貨物。所以這樣做事先需要發(fā)貨人有一個(gè)擔(dān)保書，假如客戶拒收的話那需要發(fā)貨人負(fù)責(zé)所有可能發(fā)生的費(fèi)用。
　　問：我是做海運(yùn)的，我們公司海運(yùn)為主。很想嘗試下做空運(yùn),問下海運(yùn)當(dāng)中到歐地線要+BAF+CAF到美國(guó)+AMS，不知道空運(yùn)當(dāng)中有沒有這些附加費(fèi)用啊？還有海運(yùn)當(dāng)中到日本關(guān)東關(guān)西關(guān)中都要退還海運(yùn)費(fèi)不知道空運(yùn)退嗎？
　　答：BAF和CAF空運(yùn)一樣有，只不過名字不同罷了。一個(gè)是燃油附加費(fèi)用MYC，還一個(gè)是戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)ISS，AMS在海運(yùn)中是美國(guó)艙單費(fèi)用，這個(gè)空運(yùn)里不存在類似的費(fèi)用，海運(yùn)的退還海運(yùn)費(fèi)其實(shí)實(shí)質(zhì)上還是羊毛出在羊身上，那邊多收點(diǎn)就行了，畢竟海運(yùn)費(fèi)用本來不高的。空運(yùn)這么做的也有，所有費(fèi)用都收貨人支付，然后多出部分退還給發(fā)貨人。因?yàn)榭者\(yùn)費(fèi)用比較高，所以不可能像海運(yùn)那樣退運(yùn)費(fèi)，只有運(yùn)費(fèi)到付的才有退運(yùn)費(fèi)的可能。
　　問：能否介紹一下各種貨機(jī)和客機(jī)的性能，以及載貨量。還有內(nèi)裝和外裝的區(qū)別以及他們的打包方式！
　　答：關(guān)于性能和載貨量等問題，可以到網(wǎng)絡(luò)上搜索一下，這方面有詳細(xì)的介紹。空運(yùn)基本上都是內(nèi)裝，目前我遇到的外裝貨物只有掛衣箱或者掛衣板。不過現(xiàn)在即使掛衣箱和掛衣板也都是內(nèi)裝比較多點(diǎn)。打包方式還是不理解。
　　問：我有票空運(yùn)從西班牙到上海進(jìn)口在上海大劇院做推廣，包含酒類，請(qǐng)問怎么做？謝謝！
　　答：這個(gè)和國(guó)內(nèi)的做法差不多，找個(gè)空運(yùn)代理來做比較方便點(diǎn)，不過酒類可能要分開出運(yùn)，酒屬于危險(xiǎn)物品。
　　問：空運(yùn)4000rmb以下的不用報(bào)關(guān)吧？20kg到泰國(guó)大概多少錢？怎樣可以避免報(bào)關(guān)啊？
　　答：空運(yùn)不管多少金額都需要報(bào)關(guān)，以前不滿100USD的可以樣品報(bào)關(guān)，不使用核銷單，現(xiàn)在所有的都需要核銷單。20KG去泰國(guó)的話建議你用快遞方式，報(bào)關(guān)是必須的，但是你用快遞方式的話可以是報(bào)關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)單點(diǎn)。
　　問：關(guān)于空運(yùn)提單幾個(gè)問題：我們有一批貨空運(yùn)的，明天的飛機(jī)，貨代今天把提單傳真給我了，我也傳真給客人了。我問貨代什么時(shí)候把正本提單給我，貨代怎么說沒有正本提單？
　　另外，我的客人是個(gè)中間商，這批貨是直接到最終客戶那里的，提單的shipper也是我的客戶所在的公司，他給我說文件不要隨機(jī)，我現(xiàn)在的問題是：
　　1、空運(yùn)難道沒有正本提單嗎？
　　2、文件不隨機(jī)，是些什么文件呢？這些文件貨代會(huì)給我嗎？
　　3、貨代說沒有正本提單了，是不是表示他們已經(jīng)將正本提單隨機(jī)了？
　　答：1、空運(yùn)有正本提單。
　　2、一般隨機(jī)的文件是發(fā)票和箱單，客戶沒讓隨機(jī)的我們都不隨機(jī)。貨代這些文件都報(bào)關(guān)用了，你要了也沒用處，你們?cè)撌孪葟?fù)印留底的。如果你確實(shí)需要的話并且客戶提供的文件資料有多余的話你可以和貨代說明多余的資料退給你們公司。
　　3、你這個(gè)情況是屬于三國(guó)貿(mào)易，中間有中間商，其實(shí)貨代也是錯(cuò)的，應(yīng)該給你提單，只不過這個(gè)正本提單其實(shí)沒多少用處。你這個(gè)提單的收貨人并不是真正的收貨人，只是中間商罷了，提單會(huì)更改為正確的收貨人的，但是具體的不會(huì)讓你們知道的。商業(yè)機(jī)密。

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