高鐵專業(yè)人力短缺 大學(xué)生大三就簽約

 　　高鐵行業(yè)是新興行業(yè)，隨著我國國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，動車、高鐵、地鐵在全國各大中城市紛紛開通運營，對相關(guān)專業(yè)服務(wù)人才需求極大。按人車比150：1的比例計算在未來3到10年間，全國各大中城市將需求此類專業(yè)服務(wù)人才近20萬人，目前國內(nèi)只有個別學(xué)校開設(shè)相關(guān)服務(wù)專業(yè)，遠遠滿足不了社會需求。我們順應(yīng)時代潮流，在多方論證的基礎(chǔ)上積極開設(shè)動車乘務(wù)崗前培訓(xùn)班，為社會輸送合格人才。那么高鐵專業(yè)就業(yè)情況如何呢?育路高考網(wǎng)小編通過下面材料為大家解答，供大家作參考。

　　高鐵專業(yè)人力短缺 大學(xué)生大三就簽約

　　人才緊缺，專業(yè)吃香，待遇也就水漲船高。

　　再過兩個月，李盼就將在北京南五環(huán)附近的鐵路信號廠開始上班，“工資初定在1900元左右”。

　　“2007年那時各個鐵路局到學(xué)校招人，剛畢業(yè)出來的學(xué)生，月基本工資只有800元左右，大家都不愿意去，”北京交通大學(xué)就業(yè)指導(dǎo)中心的黃曉慧說，“現(xiàn)在都上調(diào)了，起薪都在千元以上。”

　　而王志忠聽到的說法是，“現(xiàn)在整體月薪漲到1800-3000元了。”

　　鐵路的就業(yè)拉動鏈

　　盡管鐵路建設(shè)高潮帶動了眾多相關(guān)專業(yè)的人才就業(yè)，但對不同的專業(yè)的拉動效果是有差異的。

　　其中，鐵路工程類專業(yè)受惠最大、最快，本科生不足時，連專科生也搶手，比如陜西渭南的一家鐵路工程學(xué)校的畢業(yè)生，今年全部被各家鐵路建設(shè)公司瓜分一空。

　　北京交大交通運輸學(xué)院黨委副書記孫冬梅介紹說，交通運輸學(xué)院本科畢業(yè)生不含考研的簽約率在50%左右，簽約率相比土木學(xué)院、通訊學(xué)院的相關(guān)專業(yè)要低。

　　其他鐵路學(xué)校也類似，越是與施工關(guān)系密切的，工作就越好找。比如天津鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路機車、電氣化專業(yè)類就業(yè)率在100%，到了土路類就只有80%，通訊類只有70%，計算機管理只有40-50%。

　　“這主要是因為目前新上馬的鐵路項目還處在前期基建施工階段，需要大批前期的測繪、勘測、土木工程等專業(yè)人才，等到將來路修好了，進入后期運營管理階段，那時交通學(xué)院、機械運營類的專業(yè)才會吃香。”孫冬梅解釋說。

　　在孫冬梅看來，這一輪鐵路高潮，在后期運營階段將需要大量新型的鐵路運管人才。

　　比如現(xiàn)在大量上馬的高速鐵路，后期高速列車的運行要求軌距精確，每天需要線路維護人員值守，并在規(guī)定時間帶著軌道檢測儀來回檢測，確保軌距、道口扳道以及通信、電力設(shè)施萬無一失。以往每公里鐵路三五名的維護人員標準已不適應(yīng)高速鐵路時代。

　　今后兩年之內(nèi)，時速達到200公里以上的動車組將在全國大量開行。為了保證鐵路運輸安全，提高運輸效率，人力資源和社會保障部在去年宣布設(shè)立動車組司機和動車組機械師這兩個新職業(yè)。

　　人力資源和社會保障部的一份報告顯示，預(yù)計到2010年，全國鐵路將開行700組動車組，

　　動車組司機和動車組機械師的從業(yè)人數(shù)將達到萬余人。“這又將是一股新的就業(yè)帶動力量。”孫冬梅說。