收入超過空乘，趕上初級飛行員 飛機維修，年薪三十萬不是夢

 　　4月11日-12日，CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試南通考點首次開考，100多名來自全國各地的飛機機務維修人員在位于江蘇工程職業(yè)技術學院的考點內進行了筆試與口試。

　　“CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試”是國家級考試，只有通過該考試，才能拿到飛機維修執(zhí)照。記者采訪了解到，一方面目前國內飛機維修人才供不應求，另一方面考試難度大通過率低。因此，很多飛機維修高級人才年薪能達到30萬元。

　　“家門口”考維修執(zhí)照

　　特意從北京趕回南通參加考試的南通人吳進極，在國家電網通航公司工作，專門從事直升機維修，他無奈地說：“在業(yè)界，只有拿了這個證才算是入了機務維修的門，就相當于拿了汽車駕照一樣。但是像北京、昆明的考點規(guī)模都只有40人左右，考試都要搖號。”

　　中國民航局考管中心主任朱蓬杰說，近年來，隨著通航產業(yè)發(fā)展和低空域開放，急需大量民航維修人員。然而，CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試在全國只有三十幾個考點。華東地區(qū)目前執(zhí)照考試的考點相對少、規(guī)模小、考點利用率低，在我省只有東航江蘇分公司一個考點，而且只面向東航自己員工。

　　今年1月，江蘇工程職業(yè)技術學院經中國民航局批準設立南通考點。該考點擁有兩個筆試和兩個口試考場，一次開考可接納300多名考生，成為全國最大考點之一，意味著江蘇考生可以在“家門口”考執(zhí)照了。

　　“要通過飛機維修專業(yè)的考試，難度一點不亞于‘國考’。” 江蘇工院航空工程學院院長孫兵介紹，作為國家級考試項目，該考試分為筆試、口試和基本技能(實操)三項。首先，要從事兩年以上航空相關專業(yè)的人才有資格報考，筆試要考電子技術等13門，筆試通過才能口試。口試通過率也就是20%左右。“這是一個專業(yè)性要求比較強的考試，控制得很嚴格，這是自然通過率，不是老師故意為難考生‘卡’到20%，而是真的很難，能考到80分以上就算是‘狀元’了。”

　　記者了解到，只要18個月時間，國際教練聯合會就可以將一名新人培養(yǎng)成副駕駛員。而一名飛機維修人員拿到執(zhí)照，平均需要花費5年時間，難度可想而知。

　　機修人才缺口巨大

　　“飛機高空行駛途中，即使是一個螺絲的松動都可能引發(fā)嚴重事故，飛機日常維修保障、防水、通風、清洗、除銹、補漆等都需要維修工程師們參與。”江蘇工院航空學院教師王錚介紹，飛機飛一個小時，就要有5個小時的維修數據。而一架飛機一般需要10-50名維修人員，全英文的飛機維修手冊，廠家不斷更新的維修需求，對維修人員專業(yè)要求很高。

　　另一方面，各城市間航班正日益增加。中國民航局專家預測，未來5年，將新增飛機1900架，對飛機維修人員的需求巨大。根據統計，各航空公司未來3年招聘航空維修人員將超過3200名。

　　“飛機維修人員緊缺，畢業(yè)生非常搶手。”孫兵介紹，該學院七成畢業(yè)生都能進入民航企業(yè)，像位于南通的華夏航空工程技術有限公司，每年就能接收該院30多個維修學員。2012年，華夏航空剛成立時幾乎沒有南通人，現在已經有二三十個本地人。

　　“飛機維修工收入超過空乘，趕上初級飛行員了。”華夏航空總經理申炳龍說，據中國民航招聘職位統計數據，飛機維修崗位的招聘量、應聘量均占據首位，“吃香”程度超過飛行員、空乘。他介紹，飛機維修員工的平均年薪可達12萬元，而高級工程師年薪超過30萬元。

　　在華夏航空位于南通空港產業(yè)園的基地，記者在技術人員帶領下走進一個維修車間，維修人員正在修理一架CRJ飛機。維修師傅“劉工”告訴記者，有了“飛機維修執(zhí)照”，大家就會稱呼他“某工”，“之后公司會選派技師進行不同機型的維修培訓，培訓機型可以簽署在執(zhí)照上，有四五個機型就算是‘專家’了，30萬年薪沒問題，厲害的維修工程師會修二三十種機型。”

　　資源共享讓更多人拿照

　　隨著航空公司和機場越來越多，對維修人員需求量增大，但維修執(zhí)照考試的要求越來越高。很多學校開設相關維修專業(yè)，但是有培訓資質的很少。“拿執(zhí)照難”成為業(yè)內的共識。

　　業(yè)內人士呼吁，“執(zhí)照考試和高校民航學歷教育培訓，是否可以加以一定程度的融合。”有些學校飛機機電維修專業(yè)開設了十幾門專業(yè)課，正好全部覆蓋了執(zhí)照考試筆試的內容，能否用“畢業(yè)證書”替代“基本理論證”?

　　除了筆試和口試，實操環(huán)節(jié)更為重要。“我校一方面搞飛機維修的基本技能培訓，同時也為民航系統飛機維修人員取得上崗執(zhí)照服務。”江蘇工院校長王毅介紹說，早在2014年，該校就拿到中國民航局頒發(fā)的“CCAR-147民用航空器維修培訓機構合格證”。在省內高校中，只有該校和南京航空航天大學有此資質。通過該培訓的學員，在飛機維修專業(yè)考試中，“基礎技能”項目將直接免試，而且終生有效。目前，該校已實施CCAR-147基本技能培訓6期，培訓學員152人，其中80%面向該校學生，20%面向社會，“培訓一期1萬元，共320學時，大概兩個月。”

　　培訓用的航空耗材也是大問題。部分地區(qū)進行“校企合作”的嘗試。江蘇工院黨委書記保剛健說，該校與華夏航空2013年合資成立南通航空培訓中心，最近在南通空港產業(yè)園新增44畝土地建新的航空培訓基地，力爭建設成為省內最大的航空維修人員專業(yè)技能及執(zhí)照考試培訓基地。

　　記者了解到，全國具有飛機維修培訓資質的單位有幾十家，分屬于各個不同地區(qū)管理局管理。業(yè)內人士希望能夠完善配套，從全國層面加強統一的規(guī)范管理和政策支持。比如建立統一平臺，統一教具、統一設備，并使準入更加規(guī)范，“資源共享，培育飛機維修人才，使‘修飛機’不再是難事。”