外媒：飛行副駕駛規則放松 更多新人將入行

 　　一項旨在解決飛行員人手不足問題的提案恐將再次引發社會對于航空安全的爭論，在此建議下，美國的航空公司將能雇用飛行經驗遠遠少于目前規定的許多新飛行員。

　　據《華爾街日報》報道，據知情人士透露，新的提案建議，至少有500小時飛行時數的某些軍事飛行員將被允許成為商業公司的飛行員，而一般非軍事飛行員則至少需要750小時的飛行時數，但這已比2013年頒布的非軍事飛行員1500小時的飛行時數規定大幅降低。

　　該提案來自聯邦航空管理局(FAA)創建的一個聯合產業勞工顧問組織，其中包括飛行員、航空公司和乘客的代表，該組織主要是協助起草新法規，以解決目前航空業面臨的飛行員人手不足的問題。此次提案的詳細內容還未被公布，在FAA官員做出最后決定前將處于保密狀態。

　　據熟悉該提案的人士透露，對于沒有軍事背景或不具備任何航空相關技術學位的飛行副駕駛人，仍需要至少1500小時的總飛行時數，才有資格被航空公司雇傭。此外，該組織也建議，無需對機長1500小時的飛行時數要求做出任何變化，但航空公司通常會要求機長的飛行時數應比聯邦最低標準更多。

　　此次顧問團的提案反應出了許多航空公司面臨的不斷升級的壓力，盡管增加了工資和獎金，甚至簽署了獎金協議，但根據現有的法規，這些企業很難吸引和保持足夠人數的飛行員，運營中經常會出現飛行員不足的問題。

　　一些短途業務航空公司總是在擔心，招聘不到整體質量較高的飛行人員，有的也擔心大型航空公司會挖走他們的優秀飛行員，因為大公司提供了更高的工資和更安全的職業發展前景。但同時，美國大型航空公司也面臨人員危機，未來十年將有數萬高級飛行員進入退休年紀。

　　區域航空公司協會(the Regional Airline Association)前主席科恩(Roger Cohen)表示，迄今為止的一些措施并未從根本上解決問題，只是延緩了飛行員短缺最嚴重時刻的帶來。該協會是短途航空公司的代表性組織，多年來一直在努力試圖改變現有的航空標準，但該組織拒絕就新的提案發表評論。

　　對此，FAA發言人稱，官員仍正在審查新提案。

　　FAA頒布的新規，部分源于2009年2月科爾根航空與大陸聯運航空聯營航班墜毀于紐約州水牛城附近的空難事故，當時機上有49人喪生，地面上有1人死亡。而這一空難引發了人們對飛行員訓練問題的關注。調查人員稱，在此次事件中，飛行員并未適當響應可能因飛行速度低導致失速的“失速預警振桿器”警告。

　　面對來自國會以及受害人家屬的輿論壓力，FAA2103年頒布新規，要求美國民航客機飛行員增加飛行經驗，飛機副駕駛須完成1500小時的飛行時數，才能駕駛美國商用噴氣客機，機長也須累積更多飛行時數。

　　但一些機構的批評者認為，僅控制飛行時數并不能保證飛行訓練的質量，由老飛行員對新手進行日常指導才是必不可少的安全保障。達美航空公司高級主管考利斯(Paul Kolisch)去年就在一個安全會議期上出，他們發現，沒有任何證據表明，具有高飛行時數就能保證飛行員技術更加優秀。