鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)就業(yè)前景怎么樣

 　　鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)就業(yè)前景好不好?了解到，鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路(包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號技術工作，其業(yè)務工作范圍是，從事信號設備維修養(yǎng)護、技術開發(fā)等工作，從事信號設備工程施工和大修改造等工作，根據(jù)工作需要和個人素質，還可到相關企業(yè)從事經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、技術管理等工作，也可到鐵路設計單位從事工程設計工作。

　　鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)綜合職業(yè)能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運服務與營銷、日常生產(chǎn)管理的高素質、高技能、創(chuàng)新型專門人才。鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)主要學習鐵路運輸經(jīng)濟地理、運輸營銷、運輸組織學、物流管理、鐵路運輸會計、財務管理、運籌學、現(xiàn)代運輸信息技術、運輸成本管理、鐵路運輸人力資源管理、鐵路運輸經(jīng)濟活動分析等課程。鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)培養(yǎng)能從事鐵道交通運輸業(yè)經(jīng)濟管理的高級技術應用性專門人才。

　　鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)就業(yè)方向

　　鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學校等社會性、事業(yè)性單位應剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。另外還應剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務段、車輛 段、車務段和工務段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路(包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號技術工作，其業(yè)務工作范圍是，從事信號設備維修養(yǎng)護、技術開發(fā)等工作，從事信號設備工程施工和大修改造等工作，根據(jù)工作需要和個人素質，還可到相關企業(yè)從事經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、技術管理等工作，也可到鐵路設計單位從事工程設計工作。

　　鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)就業(yè)前景

　　我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃指出：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，規(guī)劃建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統(tǒng)，省會城市及大中城市之間將由客運專線相連，路網(wǎng)布局和西部新線建設進一步完善，既有路網(wǎng)技術改造和樞紐建設進一步加強，主要繁忙干線將實現(xiàn)客貨分離，行車速度進一步提高。“十一五”期間，我國新建鐵路17000公里， 2010年，全國鐵路運營里程達到9萬公里，鐵路建設現(xiàn)已步入一個全新的發(fā)展階段。近年來，在自治區(qū)經(jīng)濟高速發(fā)展、GDP連續(xù)6年增速保持全國第一的宏觀背景下，自治區(qū)鐵路建設取得了前所未有的發(fā)展。國家及自治區(qū)經(jīng)濟和鐵路建設的高速發(fā)展，需要大批掌握市場經(jīng)濟規(guī)律和企業(yè)財務管理知識的人才為經(jīng)濟建設的持續(xù)發(fā)展提供保障，鑒于鐵路系統(tǒng)的特殊性及與經(jīng)濟領域的共同特點，開設既要掌握通用經(jīng)濟專業(yè)知識又要掌握鐵路特色經(jīng)濟專業(yè)知識的鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)，為鐵路發(fā)展培養(yǎng)復合型人才，是適應市場需要的。2007年全年全國鐵路旅客發(fā)送量完成3.68億人次，比上年增加3808萬人次，增長11.5%，貨物發(fā)送量完成8.14億噸,比上年增加5394 萬噸,增長7.1%，完成換算總周轉量8277.62億噸公里，增長6.4%。雖然2月份南方部分地區(qū)受到30年一遇的特大暴雪災害的影響，但鐵路客貨運量仍然維持穩(wěn)步增長，煤炭、石油、化肥農(nóng)藥等國家重點物資的運輸也得到了有力保證。分鐵路性質看，在總周轉量方面，合資鐵路增速快于地方鐵路快于國家鐵路，1季度，全國非控股合資鐵路累計完成總周轉量307.16億噸公里，同比增長11.70%，地方鐵路完成總周轉量32.86億噸公里，同比增長9.10%，國家鐵路完成總周轉量460.37億噸公里，增長6.20%，其中貨物發(fā)送量和貨運周轉量同樣表現(xiàn)為合資鐵路增長快于地方鐵路快于國家鐵路的特征，而旅客運輸量增速方面，則是國家鐵路快于地方鐵路快于合資鐵路，旅客運輸周轉量地方鐵路增長最快，國家鐵路和合資增速相當。

　　　鐵道工程技術專業(yè)主要開設軌道交通概論、計算機應用基礎、電工基礎、工程制圖、工程材料、工程力學、工程地質、工程測量、施工與養(yǎng)路機械、結構設計原理、土力學與地基基礎、鐵路與公路路基、鐵路軌道、橋梁工地下與隧道工程、鐵路設計基礎等課程。鐵道工程技術專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的大學專科層次、具有一定理論基礎、能解決本專業(yè)常見現(xiàn)場施工或維護的工藝、技術問題的高等技術應用型專業(yè)人才。

　　鐵道工程技術專業(yè)就業(yè)方向

　　鐵道工程技術專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路工程、城市地面軌道工程、城市地下鐵道工程施工及鐵路運營單位的鐵道工程部門，從事鐵路軌道、橋隧及地下鐵道設計、施工及設備維護工作。其業(yè)務范圍主要是從事鐵路軌道、橋隧及地下鐵道施工工作。從事鐵路工務設備的維護工作。從事小型工程項目的一般設計工作。根據(jù)工作需要和個人素質，還可從事工程組織、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、技術管理等工作。鐵道工程技術專業(yè)就業(yè)面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設計、工程項目的施工組織和技術引進、開發(fā)部門。

　　鐵道工程技術專業(yè)就業(yè)前景

　　在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭， 而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調配合的實際可能。五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。預計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業(yè)結構將趨向發(fā)達完善。鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。通過中國鐵路建設與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質基礎薄弱的結論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題。而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是鐵路運輸行業(yè)如何在技術飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　以上就是鐵道運輸經(jīng)濟專業(yè)就業(yè)前景怎么樣，想要報考的考生可以參考一下。