海乘：郵輪海乘業簡介及發展

 　　很多學生不了解海乘培訓的課程有哪些，都在找一些相關的資料進行了解，今天小編給大家簡單的介紹一下，當然可能不是很全面，請見諒。

　　郵輪海乘業簡介及發展

　　Cruiseship翻譯成中文可以是“游船”，也可是是“郵輪”，但實際上今天所指的并不是同一類船只。

　　郵輪的愿意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。眾所周知的“泰坦尼克”號就是這種郵輪。

　　隨著航空的出現和發展，原來的跨洋型郵輪基本上退出了歷史舞臺。現在所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。現在郵輪的原意郵輪的區別，不僅在于船體大小，而且更在于兩者的定位根本不同。

　　郵輪原意是運輸貨物或運載旅客，它的定位是把旅客運送到大洋彼岸，它的生活娛樂設施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶;而現代郵輪本身就是旅游目的地，其生活娛樂設施是海上旅游中一個重要組成部分，靠岸是為了觀光或完成海上旅游行程。

　　中國國務院發展研究中心研究員錢平凡指出，郵輪經濟堪稱港口都市的一個重要經濟增長區，當一個港口都市被定為一些郵輪的母港，該區域就會受到郵輪經濟的較大影響。除了帶來消費收入，郵輪在港口都市添加補給、郵料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理，都需要一定的支出，這些為相關產業間開了一個可觀的新市場，并增加了一定的就業崗位。

　　據悉，美國的波士頓、紐約、萬阿密、洛杉機、三藩市、西牙圖，英國的倫敦，西班牙的巴塞羅那，新加坡與香港等都是重要的郵輪母港。2000年，萬阿密郵輪碼頭運送乘客量為336萬人，總的郵輪經濟收益為98億美元，與郵輪經濟相關的就業崗位45000個，占總就崗位的1/9。新加坡2002年郵輪帶來了247萬人次的客流量，香港也帶來了190萬人次。而去年郵輪帶給上海的僅是57000人次的客流，僅4000萬元人民幣的收益。

　　專家認為，一旦上海建成郵輪母港基地，年抵返上海的客流量可達100萬以上，到2010年客流量達到300萬人次。倘能引來更多的國際郵輪，則將可能使抵返人數擴大7倍。以每個游客在逗留一天計算，郵輪經濟將至少每年賺取2億美元。