航空學校學生就業(yè)率怎樣

 　　航空學校學生就業(yè)率怎樣?航空學校是近些年來報名量最多的院校之一。越來越多的年輕男孩女孩選擇空乘專業(yè)。希望可以變成一名空少空姐，確實，很多人也都羨慕他們，羨慕他們優(yōu)厚的待遇，光鮮亮麗的外表。但是，報名越來越多的空乘專業(yè)學生畢業(yè)之后的就業(yè)率如何呢?這也是大家比較關心的問題，我們一起來分析一下!

　　中國民航人才缺口到底有多大?

　　據(jù)統(tǒng)計，中國航空公司將要每年增加客機超過30架，一架150座位左右的客機，從空乘人員到服務人員、地面配套管理人員等至少需要150人;如果是300座以上的超大型客機，需要的空乘以及管理服務員工會更多，其中，就得配備72名“空姐”，加上飛行員、空勤、地面服務人員、航空機務等各配套崗位120多人，整架飛機就得需要200多人的班子。由此統(tǒng)計下來，航空空乘目前對人才的需求量將近50萬人。由此預測，在未來的很長一段時間里，我國航空人才都會處于嚴重短缺狀態(tài)。

　　航空人才缺口大，到哪里找人才?

　　按照傳統(tǒng)的思想，航空公司在招收航空人員的時候，第一選擇就是各對口的院校。相對于其他的行業(yè)來說，民航業(yè)引進人才是比較獨立的，甚至可以說是有一定的閉塞。在以前，90%的人才都是通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)的，航空專業(yè)行業(yè)以外人士會很難參與。畢業(yè)生就業(yè)率高達100%。在今天，這個就業(yè)比例并不低。在這個大學生碩士生找理想工作都很難的年代里，航空空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%，是一種突破性進展以及中國航空行業(yè)的形勢所決定的。

　　目前，各個學院的各家合作單位每年同時到學校“搶購”畢業(yè)生，甚至連一些還沒畢業(yè)的學生都被國內幾大航空公司、機場集團早早預定完畢。并且，他們的待遇非常優(yōu)厚，職業(yè)令人羨慕，據(jù)了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標準，但通常來說，有一定經(jīng)驗的空乘專業(yè)人員月收入在8000元左右;即便是應屆高校畢業(yè)生，基本工資薪酬待遇也有3000元左右，航空空乘專業(yè)學生就業(yè)率一直以來創(chuàng)新高，給每一位空乘專業(yè)學生的就業(yè)帶來了良好的保障。

　　空姐空少成為了大多數(shù)年輕人的夢想：從上世紀80年代起，成為一名“空姐”“空少”變成了大多數(shù)人的理想。其實，“空姐”是對民航公司職位的狹隘理解�？粘藢�業(yè)民航業(yè)的職位遠遠不止這些，民航業(yè)職位緊缺的崗位多達數(shù)十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有更大的需求。

　　航空公司更加看重以下標準：

　　空乘專業(yè)人員作為國內重點的培養(yǎng)對象，由于航空空乘專業(yè)人員缺口大，出現(xiàn)供不應求的狀況。很多航空公司雖然在招聘的時候，對視力、身高、體形都有嚴格要求，但是對于一些條件也是放寬了很多。此外，有責任心、守紀律以及認真、投入這些軟標準是現(xiàn)在用人單位更加看中的。

　　空乘專業(yè)人員的職業(yè)前景：

　　可能很多人有個觀念，空姐是吃青春飯的，其實這是一種錯誤的觀點，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗積累，可以從內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。

　　有些學生或者家長會擔心自己的孩子學歷不夠，其實這一點大可不必擔心。從目前情況來看，航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上的人才適應性強，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內航空公司更青睞由航空院校招生的高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務業(yè)的素質要求。只要學生符合招生的標準，學歷并不是出去工作的硬性條件。

　　從以上的幾方面來看，航空空乘專業(yè)學生的就業(yè)前景還是非常好的，就業(yè)率也是遠遠超過其他的專業(yè)學生。