海乘工作福利好 入職門檻高

 　　近兩年世界頂級郵輪公司紛紛搶灘中國市場，郵輪專業人才的需求量也隨之增長，其中“海乘”這一工作條件優越的郵輪服務崗位，更是吸引了社會人員甚至高校應屆畢業生的關注。目前正值郵輪出游旺季，“海乘”的招聘亮相再次引發熱議。其中一條薪資待遇“合同期內(6至8個月為一個合同期)月工資700美元至2500美元，免費食宿”不免令人心動。

　　【從業故事】

　　崗位種類多工作各不同

　　為了深入了解海乘這個職業，記者采訪了郵輪公司地面服務主管李爾化，他曾經在歌詩達郵輪公司從事海乘工作。“海乘所包含的類別很多，自船長以下，二副三副四副、輪機長等駕駛系統，hrman-ager、船上的娛樂總監、餐飲總監等管理層，還有若干最基層的服務員都包括在內。一艘郵輪的海乘人員總數少則幾百人多至上千人，各司其職，維持著整個系統的運轉。”

　　入職門檻高孤獨最難耐

　　毋庸置疑，海乘招聘時最吸引應聘者的是較高的薪水和較豐厚的福利待遇，對此李爾化解釋道：“高薪一定存在于基本功過硬的前提下。譬如，郵輪上所有服務員都必須擁有在國內外知名五星或以上級酒店的工作經驗，有足夠好的英文聽說水平且要經過4至5次的篩選才會入職。”而對于很多人看中海乘經常有機會與世界各地頻繁接觸的光鮮外表，李爾化則表示：“這是需要付出代價的，尤其是孤獨感，在海上無信號、無網絡，每天在你身邊與你共處的都是同一批同事，一起遠離故鄉。雖工作中也有溫情，但想念家人是一定的。”

　　先積累經驗首選酒店類

　　很多應聘者對海乘的工作性質比較模糊，對此，李爾化說：“應聘之前要清楚海上乘務員是屬于合同工的，沒有所謂兼職與全職之說。每一名海乘不是只服務于某一艘郵輪，而是服務于該郵輪公司。”

　　工作經驗也是郵輪公司最看重的，李爾化建議有意愿的求職者應聘海乘之前先去積累足夠的工作經驗，“譬如在五星級酒店做客房服務，從事一段時間的餐飲類、娛樂類工作或選擇多做社會公益事業，讓hr感受到你樂于為乘客付出、為事業付出的心。”

　　【應聘須知】

　　不同于空乘重服務經驗

　　“海乘”顧名思義是“海上乘務員”的簡稱，相對于“空乘”，海乘的說法便被創造出來，但是其服務內容和職責卻與空乘存在很大差異。

　　為了更進一步了解海乘這個職業，記者對具有商務部批準的外派勞務經營資質和海事局批準的海員外派資質的中國遠洋運輸集團直屬全資二級公司——中遠對外勞務合作公司相關負責人進行了采訪。該負責人表示：“由于郵輪載客的重點不是將客人從一地

　　運送至另一地，而是讓客人享受郵輪本身的設施環境和海洋環境帶來的度假體驗，這點與飛機的主要營運目的是不同的，因此對服務人員的從業標準和要求也大不一樣。郵輪服務人員在酒店類服務標準、擁擠人群管理、緊急事件處理等方面需要具備更高的能力，國際公約和中國海事局在船員從業標準和相關培訓考試方面的要求非常高。”

　　擁有海員證英文能力強

　　對于很多擁有海乘夢的普通人，需要具備哪些最基本的條件才可以應聘呢?“應聘者需要在語言能力、工作經驗、年齡、健康狀況以及證件等方面達到標準。具體包括：1、具備良好的英文溝通與表達能力;2、具備一定程度的相關工作經驗;3、登船工作年齡下限一般在18至20歲;4、根據中國海事局規定及相關國際公約要求，登船工作必須通過指定項目的海事培訓并考取證書，取得船員服務簿和中國海員證;5、通過指定體檢項目，身體條件適合登船工作。”該負責人表示。

　　除以上硬性條件外，雇主在招募時尤為注重應聘者在性格、服務意識、溝通愿望、溝通技巧和應急能力方面的能力，即觀察應聘者“骨血里是否具備從事服務行業的基因”。

　　除基礎收入福利也不錯

　　對于多數應聘者尤為關心的海乘行業福利待遇的薪資情況，中遠對外勞務合作公司負責人答復：“固定工資崗位，如一些基礎入門級崗位和技術類、管理崗位，以歐美公司為例，薪酬在700至5000美元區間內。此外，有小費收入的崗位，除了公司保障的工資額之外，根據多勞多得、優勞多得的原則，會分配到更多的收入，如直面服務客人的餐廳、酒吧、客房服務人員等，以歐美公司為例，收入在1500至4000美元不等。除了以上收入，各郵輪公司還負責提供海乘人員的食宿安排，同時提供免費洗衣、商品折扣價、專屬船員服務等福利，一些公司還會提供養老金和船員價格船票等。”

　　年齡無上限最小十八歲

　　那么，應聘者多數集中在多大年齡呢?該負責人說：“應聘者的年齡下限為18至20歲，不設上限。考慮到登船工作對身體條件的要求，在我們數十年的業務實踐中得出經驗，登船工作的比較好年齡集中在18至40歲之間的階段。”

　　同時，由于郵輪航行周期的不斷變化，國際公約為了保護船員權益，對海乘的工作周期也有著相當嚴格的要求。“船員在船工作周期不得超過10個月，海乘

　　的合同期一般為6個月、8個月和10個月。合同期間內需要隨船工作，根據船舶航行安排前往各地。船員在船舶靠港且不當班時，可在港口的風景勝地游覽觀光。郵輪常年處于運營狀態，而船舶處于維護期時，船公司會將大部分船員調至其他船舶。下船后回國休假的時間一般在1個半月至2個月左右。休假結束后，若雇主和船員雙方同意可繼續返船工作，再另行簽署新的合同。”

　　【入職培訓】

　　三至六個月全方面培訓

　　在入職之前，對海乘幾乎零接觸的學生需要提前接受專業培訓。記者采訪了有培訓資質的天津鼎泰船舶管理有限公司相關負責人張老師，“首先是國家海事局認定的可提供海事證書方面培訓的機構，培訓周期一般為1個月左右，培訓費在4500元至5500元間。同時為了增強海乘人員的從業適應性和崗位競爭力，海事局認定的船員服務機構可為海乘提供更加貼近實用的崗前技術培訓，這個培訓周期根據培訓人員的基礎和需要申請的崗位要求制定培訓時間，一般周期在3至6個月，費用根據培訓情況而定。”

　　培訓輸出率高達百分百

　　關于培訓合格率，張老師表示，如果按照要求參加培訓且符合培訓的合格標準、服從郵輪公司崗位安排的話，海乘培訓合格率即所謂的就業率可以達到100%。

　　而關于海乘的升職空間和職場規劃，張老師表示，“郵輪公司尤其是歐美郵輪公

　　司具有完整的人力資源管理制度，在郵輪工作一段時間，根據表現都可以得到升職的機會。而且因為海乘的工作內容與陸地上的酒店管理類很接近，一般在船上工作過兩到三年以上的海乘，回到陸地后都是受到各大酒店管理部門歡迎的人才。

　　【記者觀點】

　　培訓資質需海事局批準

　　由于大部分歐美郵輪公司對海乘的英語以及工作經驗的要求較高，而大部分應聘者在這兩方面都有所欠缺，為了迎合郵輪公司的用人需求，國內很多機構開設了針對這兩方面內容的培訓項目，但因行業缺乏監管，導致目前社會上海乘培訓機構良莠不齊，收費亂象普遍存在，學生登船成本過高。

　　由此，應聘者在選擇培訓機構時，一定要多方比對，認準有無海事局批準認定資質。