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多年來,飛行學校一直在給不合格的學員頒發畢業證書
“一架飛機連引擎都沒有,但卻被登記了數百小時的飛行時間”
阿努潘·維爾瑪(Anupam Verma)有一張證明他擁有360小時飛行記錄的證書。但他承認,自己只是在副駕駛位上坐了35分鐘就拿到了證書。想到自己可能憑借這張證書獲得一份駕駛商用飛機的工作,他不禁打了個寒戰:“如果我在飛行時遇到緊急情況怎么辦?我甚至不知道怎么降落、在哪兒降落。我不僅會害死乘客,而且還可能墜毀在某個村莊里、導致更多人喪生。”
維爾瑪的證書是由印多爾市的亞什航空學校(Yash Air)頒發的。根據法庭文件和對飛行員、監管部門與行業分析師的調查,這所學校向每位學員收取280萬盧比(約合4.4萬美元)的費用,但幾乎不會對學員進行任何培訓,學校盡可能減少在飛機和燃料上的支出,并且在證書上對飛行時間弄虛作假。隨著廉價航空公司在印度大量出現,對飛行員的需求也持續上升,各方對飛行員素質的擔憂就一直不斷。2011年,印度政府對所有4000多名專業飛行員的執照進行了審核。警方調查了至少18名使用偽造證件的飛行員,這些人用偽造的證件來爭取航空公司的晉升機會,或從飛行學校獲得了執照。審核結果沒有公之于眾,但飛行員、監管部門和行業顧問表示,多年來,飛行學校一直在給不合格的學員頒發畢業證書。
前商用飛機飛行員、現任欽奈航空安全顧問的莫漢·蘭加納坦(Mohan Ranganathan)表示:“偽造飛行記錄的情況十分猖獗。”他說,2011年的審核發現大多數飛行俱樂部都存在違規行為,這些俱樂部由創辦飛行學校的飛行愛好者組成。如果學員的飛行時間低于監管部門規定的200小時,學校就能獲得更多利潤。蘭加納坦曾擔任印度民航總局(DGCA)顧問,他說:“一架飛機連引擎都沒有,但卻被登記了數百小時的飛行時間。”
在回答記者關于繼續使用偽造證書的問題時,印度民航總局局長M·薩西亞瓦西(M. Sathiyavathy)在4月24日表示,該機構將對飛行學校進行再次審核。飛行學員一旦從民航總局拿到飛行執照,航空公司就不能解雇他們。相反,航空公司必須花巨資對他們進行補課。
塔塔-新加坡航空(TataSIA Airlines)發言人S·瓦拉達拉金(SVaradarajan)稱,公司了解飛行時間造假的情況,因此會對飛行員進行考核和培訓。斯派斯航空(SpiceJet)發言人阿賈伊·賈思拉(Ajay Jasra)表示,公司只雇用知名飛行學校學員,并會對新飛行員進行考核和培訓。
維爾瑪在拿到政府280萬盧比的獎學金后,于2009年12月進入亞什航空學校學習。上課第一天,他就被帶去參加了一堂35分鐘的“空中體驗”飛行課程,在飛機降落后就拿到了證明他已經飛行了360小時的證書。他被告知自己本該飛行360小時,但他實際只飛行了3小時。維爾瑪說,他和其他學員均表達了不滿,但亞什航空學校卻置之不理。與其他人一樣,他向法院起訴,希望拿回自己的學費。2012年11月,阿拉哈巴德高等法院裁定其學費應予退還。2014年6月,印度民航總局在處理亞什航空學校投訴的調查報告上寫道:“該校在夸大記錄飛行細節、飛行授權、各類飛行日志維護與燃料消耗登記等方面都存在出入。”該學校已經更名為Centaur航空學院,記者試圖聯系該校和學校擁有者兼主教練亞什·拉杰·同吉亞(Yash Raj Tongia),但都沒有成功。民航總局表示,Centaur航空學院已不再擁有飛行學校資格。
同吉亞于2011年被任命為印度民航總局飛行與訓練主管。之后的一份民航總局報告中寫到,其飛行技術“低于標準”,并表示,民航總局對他的任命“似乎并不合適”。根據法庭文件,“亞什·拉杰·同吉亞先生的任職資格……已于2014年7月17日終止”。 訓練不足的飛行員還在申請工作。一位飛行員因為害怕對事業有影響而不愿透露姓名,他表示,自己的飛行時間不到120小時,而證書上寫的是200小時。他表示自己正在申請印度最大航空公司IndiGo的職位。另一名自稱飛行時間造假的飛行員則申請了印度航空(AirIndia)。這兩位飛行員都未被錄用。
至于維爾瑪,經過4年漫長的官司,他最終從亞什航空學校討回了學費,如今,他已經被一所信譽良好、政府開辦的飛行學校錄取。
總之印度廉價航空的擴張讓一些飛行學校在飛行員培訓上偷工減料,人們對訓練甚少乃至偽造飛行記錄的不合格飛行員憂心忡忡。
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