四川航空學校飛行員鍛煉調查:培訓費用高且大多在院校培育

 　　四川航空學校飛行員鍛煉調查:培訓費用高且大多在院校培育

　　飛行員為何要造假，為何能造假

　　作者：南方周末記者 謝鵬 實習生 周楚 發自北京

　　機長人才緊缺、培訓本錢高昂，這些要素使得很多航空公司在急速擴張之時，默許了飛行員飛行閱歷時間的造假行為。而飛行員緊缺的狀況，又直接與中國封鎖的空域管理體制相關，沒有多元的培訓機制，哪里能發生這么多的飛行員?

　　兩百多飛行員的飛行經歷造假。這則新聞能夠比一次空難更讓人感到不安。

　　在“8·24”伊春空難后不久，中國民航召開了一次全民航電視電話會議深思航空平安。會上披露：2008年到2009年，民航局曾在民航系統對飛行人員的天賦進行了全面檢查，查出來飛行經歷不實，甚至飛行經歷造假的多達兩百多人，而在這兩百多人當中，深圳航空就有103人，這些人要么是假造經歷，要么是虛填經歷。

　　民航總局局長李家祥在內部會議上將此事稱作“民航系統的三聚氰胺事情”。但中國民航局一位不甘愿具名的官員以為群眾對此事有點過火慌張了。他對南方周末記者說：“這正反映了民航局查處安全問題的決計，不能以偏概全地認為如今一切飛行員都有問題。這就跟你們記者隊伍有假記者一樣，你能因此否認整個媒體從業人員嗎?”

　　不過，假飛行員可比假記者更讓人心驚膽戰。即使造假的僅僅是飛行經歷時間。

　　“從學員到機長，一般需求5年時間”

　　東星航空前副總裁汪彥琨通知南方周末記者，飛行員造假的目的大都出于個人待遇，由于升為機長后待遇將大幅度提高。而造假主要發生在兩個環節，一是副駕駛升為機長這個環節。由于副駕駛曾經是準機長的技術水平，很多航空公司對機長需求龐大，很多飛行員就想盡方法早日升機長。另外一個環節是軍轉民飛行員集體。

　　據一位不愿泄漏姓名的航空業人士透露，航校的畢業生，從學員到機長，一般要破費5年時間，經歷第二副駕駛、第一副駕駛、成熟第一副駕駛、見習正駕駛、正駕駛后才干升為機長。每升一級，飛行經歷時間都是主要的參考數據。

　　依照民航總局的相關規則，飛行經歷時間應當是飛行員作為機長或許副駕駛這樣的機組“必需成員”之一所累積的飛行時間。但假設你跟機長或者副駕駛聯系好，就能有更多的時機作為“跟飛人員”操作飛機，以積聚時間，盡快升為機長。

　　這種造假甚至在飛行員航校進修階段就已具有。航校學員自己填寫的飛行經歷時間，需要飛行員教練確認一遍，然后簽名。但如果和教練的關系好，多寫一兩個小時是常有的事。

　　南方周末記者看到某航空公司一份波音757機隊的文件，上面顯現了2008年年初該公司對飛行員的“飛行經歷記載本”進行抽查覺察的問題：一些飛行員的記錄本填寫極不規范，甚至連“機長/教員簽字證明”欄里都沒有簽字證明。