四川航空學校培訓費需百萬 飛行員照舊“難產” 誰之過

 　　四川航空學校培訓費需百萬 飛行員照舊“難產” 誰之過

　　在國內航空公司不堪飛行員跳槽之擾時，海南航空公司卻因平安問題與三名飛行員消除勞動聯系。昨天，海航表示，固然飛行員對航空公司彌足珍貴，但安全來不得半點大意。

　　海航并沒有向新聞媒體提供當事三名飛行員的個人音訊，只對外公布：海航對近期發生的兩起由于有章不循形成嚴酷飛行事故征候的直接義務人給予嚴峻處分，解除與三名飛行員的勞動關系，其中包括兩名機長、一名正駕駛。

　　11月13日，一機組駕駛多尼爾飛機實施HU7690(大連—太原)航班，因機組操作不當，不拉反噴，致使飛機在太原落地的滑跑進程中向左偏出跑道，因用力過猛，致使飛機前起落架阻力桿折斷，前起落架折收，其他部位也有細微損傷，是一同人為緣由造成的嚴重飛行事故征候。經查明，執行該航班的機長對此負有直接責任。

　　11月7日，海航另一架多尼爾飛機在庫爾勒機場的落地過程中，由于該航班機組漫不經心，飛機居然落錯機場，下降到離該機場9公里處的一個軍用機場，海航以為機長和正駕駛對此負有直接責任。

　　對此，海航通報處置見地時，出臺了嚴厲的處罰決議，以上事情的三位責任人被解除勞動關系。

　　據了解，國內培育一個飛行員需花百萬元，為此飛行員與效勞的航空公司的服務關系簡直都是終身的。即使是飛行員動了跳槽的想法，也經常被巨額的培養費“嚇退”。而此次解職，能否屬于航空公司的單方解約?是否需求向飛行員領取違約金?對此，天壇律師事務所主任宋紹富表示，盡管飛行員屬于特地職業，但是他們與航空公司簽署的勞動合同仍是合同法適用范圍，海航解聘三名飛行員一事屬于個案，要精細解讀雙方的合同商定，特別是關于“解除勞動關系”條款。

　　兩年約70萬元，這是王鑫(化名)兩年飛行員培訓所需要的費用，他自己埋單。

　　作為南航第一批自費飛行員，如今王鑫曾經在南航服役兩年。自費培訓為他換來了一紙15年的合同，而不再是目前飛行員普遍簽署的99年無限期合同。

　　中國的飛行員薪水究竟有多高?上周，一張廣為傳達的工資單羅列了國內某航空公司一位員工2008年度薪酬的明細，稅前年薪為26萬元左右。

　　多位航空公司人士對本報記者表示，26萬元的年薪即便屬實，也僅僅相當于一個副駕駛的水平，不同機型、級別和飛行小時對應的薪水差異也很大。

　　他們泄漏，近年來飛行員的收入上漲較快，但不同公司的差異也不小，比如一些新興航空公司的機常年收入可以超越百萬元。

　　在當下的中國民航業，外界關于飛行員的金飯碗見仁見智，而飛行員的天價“轉會”讓人聯想到了歐美足球或籃球活發動。